Construire un mégayacht de A à Z. Premiers pas. Yachts faits maison : voile, moteur, contreplaqué Qui construit des yachts
La construction navale est une industrie assez complexe dans laquelle les yachts et autres navires sont construits à partir de 0. Les navires appelés chantiers navals sont construits dans des entreprises spécialisées.
L'industrie de la construction navale elle-même est née dans l'Antiquité. Quand il y avait un besoin urgent de petits navires et yachts. Des traces de construction de yachts remontent à la Chine et à l'Égypte anciennes. Ce type d'activité a acquis une popularité considérable à l'époque de l'État byzantin.
Le développement et l'évolution des technologies de construction de différents navires ont progressivement subi des changements importants. La disposition du départ est considérablement attirée par le cadre du yacht, qui était auparavant recouvert de cuir ou d'écorce. Peu à peu, le cadre a commencé à être fabriqué à partir de planches. Avec le siècle suivant de l'acier, des navires à clinker de revêtement en planches sont apparus. Ils étaient caractérisés par des parties arrière et avant symétriquement pointues du navire. Pour la construction de yachts, les parties à fond plat du navire ont commencé à être de plus en plus utilisées. Ils avaient des côtés et des fesses droits, provenaient d'un revêtement en planches.
Construire un yacht de vos propres mains
Avec chaque siècle, la construction navale s'est développée, de nouvelles technologies sont apparues, les formes, les parties de yachts, de navires et autres navires ont changé. Un développement intensif dans le domaine de la construction de yachts a eu lieu d'abord au Portugal, puis en Espagne. Peu de temps après, les nouvelles technologies ont déjà commencé à être utilisées en France, en Angleterre et aux Pays-Bas.
La Lituanie et la Russie étaient les principaux fournisseurs de matériaux de construction.
À notre époque, la technologie de la construction navale a atteint un nouveau niveau, qui surpasse naturellement ses prédécesseurs. Désormais, lors de la construction, des technologies de pointe sont utilisées, qui sont améliorées chaque année.
Différentes entreprises impliquées dans la construction navale de yachts proposent leurs propres conditions, dessins et autres outils. Certaines entreprises sont engagées dans la construction de yachts d'une longueur de 20 mètres et pas plus. En règle générale, un yacht est construit à partir de matériaux composites et de bois. Des ateliers bien équipés produisent des yachts ou des bateaux exclusifs et expérimentaux.
Construction de yachts en Russie, Saint-Pétersbourg, Ukraine, Sébastopol, Crimée
Les entreprises ont leurs propres équipes qui développent et améliorent de nouveaux modèles de yachts et établissent des dessins exclusifs individuels pour chaque yacht produit. Les employés expérimentés des entreprises de construction sont capables de résoudre correctement et efficacement les problèmes complexes des grands et petits navires.
Construction de yachts à voile et de bateaux en fibre de verre, il y a des postes vacants pour le yacht club.
Avec une commande exclusive pour la construction d'un yacht, les tâches et les principales exigences d'un futur yacht sont définies. Lors de la première étape de la construction du yacht, un prototype est sélectionné. Tous les détails du projet sont discutés et les aménagements et croquis initiaux du futur yacht sont élaborés. La prochaine étape après les spécifications techniques sera le processus de conception à part entière du navire. S'il est sélectionné, un projet déjà préparé au début de la construction navale, le coût de développement d'un nouveau projet n'augmente pas.
Lors de la commande d'un nouveau projet qui n'a pas été développé auparavant, il devient possible de réduire légèrement le prix en raison de l'absence de désinhibition supplémentaire et d'autres coûts. Après avoir effectué tous les travaux de construction navale, vous recevrez finalement votre propre yacht en bois de haute qualité à côté du prix d'un navire en plastique. L'avantage sera que personne n'aura un deuxième yacht de ce type, et vous pourrez avoir des droits exclusifs sur votre yacht de luxe. Lors de la commande, il existe un type de paiement partiel.
Le principal avantage est que vous aurez confiance dans la qualité des matériaux et dans l'assemblage des structures grâce à la possibilité d'être pendant la construction et de contrôler le processus d'assemblage. Après la construction complète et la préparation du yacht, vous recevez une garantie à long terme et un service approprié pour votre yacht.
En fait, le processus de création d'un yacht est très intéressant et demande beaucoup d'attention, de patience et de créativité. Un yacht sur mesure peut devenir votre deuxième maison, car tout y sera fait selon vos souhaits, et l'intérieur reflétera vos désirs et aspirations.
Toutes les conceptions sont nécessairement produites conformément aux normes européennes établies et aux exigences de sécurité. Tous les travaux sont confirmés par des certificats et des garanties valides.
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Premium Yachts propose une gamme complète de services de plaisance. Avec notre aide, vous pouvez non seulement acheter un yacht fini, mais également commander la construction d'un yacht à moteur de classe mer et océan.
Construire un yacht sur mesure coûte souvent plus cher que d'acheter un modèle fini, mais cette solution a ses avantages. La chose la plus importante dans ce cas : le yacht sera construit spécifiquement pour vous, lors de la conception et de la construction de ses créateurs prendra en compte tous vos souhaits. Les yachts à moteur mer et océan sur commande allient fiabilité et confort, ils sont sûrs, ils ont toutes les conditions pour un bon repos.
La production de yachts à moteur implique l'utilisation de technologies de pointe et de matériaux de haute qualité, des équipements modernes et des moteurs puissants y sont installés.
Gestion de projet
La construction de yachts dans notre entreprise implique la gestion de projet. Votre yacht à moteur sera construit au chantier naval d'un constructeur européen expérimenté, son projet sera développé par des professionnels, tandis que nous prendrons en charge la fonction de contrôle et agirons comme intermédiaire entre vous et l'entrepreneur, nous trouverons une solution mutuellement avantageuse dans n'importe quelle situation.
Construire des yachts de mer et d'océan et contrôler ce processus n'est pas une tâche facile, mais notre entreprise gère efficacement même les projets les plus complexes grâce à la grande expérience et au haut professionnalisme de nos employés. Dites-nous de quel yacht à moteur vous rêvez et nous :
- nous sélectionnerons une entreprise possédant une vaste expérience dans la construction de yachts ;
- contrôler le processus de sa création;
- nous vous remettrons le navire fini.
Nous sommes également prêts à nous occuper de la sélection du matériel, de la recherche d'une équipe et de personnel, des assurances et d'autres problèmes.
Combien de temps dure la construction ? La réponse exacte à cette question dépend de la complexité du modèle de yacht à moteur que vous commandez. Nous vous informerons du calendrier des travaux, à tout moment vous pourrez recevoir rapidement des informations actualisées sur l'avancement de la construction.
Si vous êtes intéressé par les yachts à moteur, veuillez contacter notre société pour toutes questions. Nous garantissons une attitude attentive à chaque client, nous nous efforçons sincèrement de résoudre tout problème en votre faveur, nous argumentons toujours notre opinion.
Prise de connaissance, discussion et sélection d'un modèle pour la réalisation de votre projet...
Au stade initial, aussi trivial que cela puisse paraître, nous avons besoin d'une conversation avec vous. Même si vous avez rencontré le yachting pour la première fois, il est extrêmement important de comprendre les thèses principales de votre vision des vacances en yacht. Tout est important : la vitesse, le nombre de jours par an à bord, le budget prévisionnel de construction et de fonctionnement annuel, le nombre d'invités, la région de navigation, le degré de personnalisation du navire, et bien plus encore. Nous prenons également en compte les dates de livraison souhaitées des navires, les options et les calendriers de paiement, la disponibilité et l'état de préparation des coques au chantier naval, ainsi que les perspectives et l'essence des mises à jour de la gamme de modèles, ce qui nous permet de faire des recommandations encore plus précises. Après avoir équilibré tous ces paramètres d'entrée, nous obtenons la première solution - plusieurs variantes de modèles, sur la base desquelles nous mettrons en œuvre le projet.
Conception
Du moment de la première discussion de l'idée à la remise du navire au client, tout au long de la conception et de la construction du yacht, le futur propriétaire, en plus de la direction de notre entreprise, a à sa disposition une équipe d'ingénieurs et designers du Groupe Azimut Benetti. Le travail est construit d'une certaine manière et séquence, mais la priorité est toujours la même - la solution du problème posé par l'acheteur, l'expression de son individualité. Des réunions et des discussions sur des croquis et des dessins, l'examen et la sélection d'échantillons de matériaux ont lieu au chantier naval en Italie et dans notre bureau de Moscou, si nécessaire, avec une visite chez le client. Selon la taille du navire, en moyenne, cette étape prend de 1 à 4 mois. Chacun des yachts Azimut Grande ou Benetti est unique et inimitable, possède un profond degré de personnalisation, ce qui vous permet de modifier considérablement les intérieurs et partiellement la superstructure du navire. C'est probablement pour cette raison que le monde de la plaisance connaît leurs noms et mentionne rarement le modèle.
Construction et contrôle
A la conclusion du contrat, les conditions de construction et la date de transfert du yacht au client sont stipulées. Tout au long de la période de construction, notre entreprise suit chaque étape, fournit un rapport sur l'avancement des travaux. Au total, plus de 1 000 contrôles qualité sont effectués sur un yacht de taille moyenne (environ 40 m) à différentes étapes de la production. Notre expert est régulièrement présent au chantier naval pour un contrôle intermédiaire. Il est à noter que de la part du futur Propriétaire, il est possible d'apporter des modifications au projet pendant le processus de construction, mais avec la compréhension d'une éventuelle augmentation du temps de production et du report de la date de remise du navire.
Acceptation et transfert au client
Selon l'accord signé entre les parties et sur préavis du chantier naval, nos représentants commenceront à inspecter et à tester le yacht. Les premiers tests sont effectués immédiatement après la mise à l'eau de la coque, les suivants - lors de l'installation de l'équipement déjà en surface. A chaque étape, un protocole de commentaires et des délais pour leur élimination sont établis. Après l'acceptation du yacht par les experts de notre société, le navire est remis pour acceptation aux représentants de l'acheteur. En règle générale, l'acceptation du yacht directement par le propriétaire du navire prend peu de temps, puisque 99% des commentaires sont éliminés à toutes les étapes précédentes de la construction et de l'enquête.
La construction de yachts est l'une des activités les plus passionnantes pour moi.
Si vous souhaitez acheter un yacht à voile, considérez l'option dans laquelle le yacht est construit pour vous en fonction du projet sélectionné. Construire un yacht sur commande coûte aux clients plusieurs fois moins cher que d'acheter un yacht fini.
La première étape de la construction d'une coque de yacht.
Depuis plus de 20 ans, je construis des yachts à voile et à moteur.
Pendant ce temps, des yachts ont été construits selon les projets de Dudley Dix - DIDI 38, Mount Gey 30. Et aussi selon le projet de Bruce Roberts - Dolpfin 26.
La plupart des gens croient encore que les problèmes de pourriture sont garantis avec les bateaux en bois. D'une manière ou d'une autre, il passe inaperçu que la plupart des yachts en bois qu'ils voient sont assez vieux, souvent beaucoup plus vieux que l'ère de la fibre de verre. De nombreux bateaux en fibre de verre beaucoup plus récents sont en pire état en raison de l'osmose, de la fissuration de la couche décorative ou du délaminage.
La popularité des coques en bois a récemment diminué, peut-être en raison de la disponibilité des coques en fibre de verre. Il est désormais rare de voir un nouveau bateau en bois, mais le bois reste un bon matériau de structure.
Le développement de la technologie WEST (Wood Epoxy Saturation Technology) a redonné vie à un ancien matériau de construction navale. En combinant l'ancien matériau en bois naturel avec des résines de remplissage spécialement formulées, une construction légère et solide est obtenue.
La technologie WEST peut être combinée avec succès avec une variété de méthodes de construction, de la construction à lattes au revêtement en diagonale, avec ou sans limons. Tous ont des exigences communes, dont le point principal est d'empêcher l'accès de l'humidité au bois.
Les résines époxy modernes permettent d'augmenter la durée de vie d'un nouveau yacht en bois. Ils empêchent la pénétration d'humidité et empêchent la pourriture de manière très efficace, ce qui donne une surface de coque lisse et dure, similaire aux yachts en fibre de verre. La plupart des yachts en bois actuellement à flot ont été construits avant que les époxydes ne soient utilisés comme revêtements marins. Considérez combien de temps ils peuvent durer s'ils sont recouverts d'époxy lors de la construction.
Le contreplaqué est le concurrent le plus proche de l'acier à construction rapide, mais la forme utilisée par la plupart des concepteurs se limite à des contours pointus ou à plusieurs échine. Une bonne option est une conception d'échine à rayon qui se rapproche étroitement de la forme de coque d'échine ronde moderne en utilisant du contreplaqué en feuille sur les plats et du contreplaqué sandwich sur l'échine à rayon. Le contreplaqué reste un excellent matériau pour la construction amateur, en particulier lorsqu'il est associé à des époxy pour le collage et la protection de surface. Il continue d'être le matériau de construction navale le plus économique dans de nombreux pays.
La coque est construite sur des longerons sur des cadres permanents, comme pour fabriquer un modèle réduit d'avion en balsa, ce qui est plus rapide et plus facile que d'assembler la coque sur des cadres temporels (gabarits). Les contours des cadres sont dessinés avec précision sur le contreplaqué à l'aide d'une table d'ordonnées ou de fichiers informatiques (CAO) ou à partir de modèles grandeur nature plus coûteux, puis découpés à l'aide d'une scie électrique. D'autres options peuvent être utilisées, telles que l'achat de contours de cadre pré-marqués ou découpés, ou l'achat d'un fichier informatique pour la découpe au laser des cloisons.
Coût de construction d'un yacht
Le coût des matériaux pour la coque, le pont et les garnitures intérieures est d'environ 7 000 $ US. Cela comprend tout le bois, les adhésifs, les revêtements époxy, la peinture intérieure et extérieure, les accessoires, la cale de halage, tous les éléments structurels temporaires, etc.
Quand je parle d'aménagements intérieurs, cela inclut le confort normal d'un yacht, sans ajouts fantaisistes ni simplifications excessives.
Le coût total d'un yacht de 40 pieds, y compris les espars et l'électronique, est d'environ 45 000 $.
Le coût du travail d'un spécialiste avec un assistant pour construire un tel bateau sera d'environ 25 000 à 30 000 $
Délai d'exécution
Les coûts de main-d'œuvre sont exceptionnellement bas. Du début de la construction au premier voyage, environ 3000 heures de travail du capitaine et de l'assistant.
Du début à la fin, le yacht est construit pendant 12 à 18 mois.
Exemples de projets réalisés :
Projet yacht DIDI 38 : 
Projet Mont Gay 30 : 
par le projet Dolpfin 26: 
Nous commençons une série d'articles dédiés à la construction et à l'exploitation de grands yachts. À propos de ce qui se passe dans les premières étapes du processus de construction d'un mégayacht, raconte Denis Perevoznikov, chef de projet yachts à moteur, auteur d'un blog sur l'industrie du yachting.
Denis, allez. Il y a des gens qui ne savent tout simplement pas par où commencer pour réaliser leur désir de posséder un yacht. Que recommandez-vous?
Je pense que cela n'a aucun sens de parler de quel yacht choisir. C'est une question de préférence personnelle et de budget.
Quelque chose comme avec une voiture : il y a beaucoup de modèles - dans quoi réside l'âme, alors vous l'achetez.
- Mais il y a une différence entre les fabricants.
Bien sûr que j'ai. Mais tout n'est pas aussi clair et sans ambiguïté qu'il n'y paraît à première vue. Si nous parlons du nouveau bâtiment, alors avec la bonne organisation du processus de construction, ces différences peuvent être minimisées. Si nous parlons de yachts d'occasion, alors tout dépend de nombreux facteurs, c'est un grand sujet distinct.
N'y touchons pas tout de suite. Si un client a un désir ardent de construire son propre yacht, où doit-il aller en premier ?
Aussi banal soit-il, il doit d'abord choisir une entreprise ou une personne qui représentera ses intérêts - un chef de projet. Chacun d'eux a sa propre façon de travailler. Je rencontre d'abord le client et découvre ses préférences. Habituellement, ils se résument aux exigences de vitesse, au nombre de cabines d'invités et à la zone de navigation. Au moment de la conversation, le client a généralement en tête plusieurs modèles de yachts qu'il aime, mais qui doivent être améliorés. Pas ici, pas là.
En nous concentrant sur ses souhaits, nous choisissons un designer et un architecte naval. Nous les rencontrons, discutons des options, discutons des conditions de leur participation au projet, en parallèle nous sélectionnons un constructeur naval et discutons des options avec lui. En conséquence, en 1-2 semaines, nous préparons pour le client plusieurs propositions-contours et budgets approximatifs pour la conception et la construction du yacht. Nous vous expliquons les différences, les avantages et les inconvénients, les risques.
- Par quoi doit-on se guider lors du choix d'un designer et d'un architecte naval ?
Fondamentalement, tout dépend du type de yacht que le client souhaite. Certaines personnes sont douées pour les yachts à déplacement, d'autres sont des yachts à semi-déplacement et quelqu'un est le meilleur pour concevoir des catamarans. Le choix est influencé par la charge de travail actuelle du designer, les conditions de son travail et, bien sûr, le prix.
Certains demandent 1 million d'euros pour participer au projet (pour un yacht de 47 mètres), d'autres sont prêts à travailler pour beaucoup moins d'argent. Les mêmes principes s'appliquent au choix d'un architecte naval.
Nous avons choisi un designer et un architecte naval et nous commençons à travailler en étroite collaboration avec eux. Bien sûr, chacun a sa propre approche pour travailler avec un client, mais généralement elle est divisée en plusieurs étapes. Tout d'abord, l'élaboration d'un profil préliminaire du yacht et d'un plan de pont préliminaire du yacht. Au cours de ces étapes, le concepteur travaille en étroite collaboration avec l'architecte naval et l'ingénieur système pour éviter les problèmes précoces qui pourraient survenir plus tard.
Dès que ces étapes sont franchies, nous préparons un dossier de documentation comprenant : un dessin théorique de la coque, une évaluation préliminaire du poids, de la vitesse, de l'autonomie de croisière, de la stabilité et des calculs de tonnage. Et à la fin, l'étude détaillée du projet commence. Une liste des principaux équipements et les spécifications techniques du yacht sont en cours de préparation, un plan de pont final du projet dans AutoCAD et un dessin montrant la section du navire le long du DP avec les hauteurs indiquées des espaces intérieurs sont en cours de préparation.
Tous ces documents ont la même importance. C'est la base de tous les calculs et relations futurs.
L'essentiel ici est qu'il devrait y avoir une communication constante en direct entre tous les participants au projet - "le travail de chacun est nécessaire de la même manière". Tous les souhaits du client doivent être pris en compte.
- Qu'est-ce que le client obtiendra à la fin ?
Le client recevra un ensemble de documents comprenant un plan de pont, des calculs de vitesse, d'autonomie, de tonnage et de poids du yacht, un dessin de coque théorique et une spécification technique. Cela suffit pour entamer des négociations avec les constructeurs navals. Vous pouvez organiser un appel d'offres parmi les chantiers navals ou vous rendre dans un chantier naval que vous aimez déjà et discuter avec eux du prix et des conditions du contrat.
Soit dit en passant, la spécification du yacht est la pierre angulaire de tout.
Ce qui y est écrit, le client le recevra à la fin. Il est important qu'il soit le plus détaillé possible quant à la description des propriétés techniques et des performances des différents équipements et qu'il contienne des critères de qualité. S'il est écrit «le yacht sera peint», vous obtiendrez finalement un yacht peint, mais vous ne pourrez jamais rien présenter au constructeur naval si les cadres sont visibles à travers la peinture et que toutes les surfaces sont recouvertes de galuchat et cloques.
- Cloque?
On dirait de la peinture bombée. En général, n'ayez pas peur de paraître ennuyeux lors de la préparation d'un cahier des charges. Il vaut mieux passer du temps à découvrir tous les détails que de jurer et d'anathématiser tout le monde à la suite.
- Quelle est la chose la plus difficile à ce stade ?
Pour comprendre ce que le futur propriétaire attend vraiment du yacht, pour l'aider à éviter les options imposées par les marketeurs du chantier.
- Par exemple?
Par exemple, une trappe ouvrante dans la cabine propriétaire.
- Quel est le problème avec lui?
En général, tout. Il ne peut être ouvert que sous certaines conditions de mer, ce travail est effectué par l'équipage, l'équipage devra également apporter et installer un garde-corps. Toute cette opération prendra environ 30 minutes, de sorte que le moment pour lequel tout cela a été conçu sera manqué. De l'intérieur, le lazport et ses mécanismes semblent, pour ainsi dire, inhabituels et dissonants avec le design intérieur général.
- Oui, il y a beaucoup de nuances.
Il n'y en a pas seulement beaucoup, il y en a des milliers. Par conséquent, il est très important pour le futur propriétaire du yacht de trouver un avocat dans cette affaire. N'essayez pas de résoudre la situation de vos propres mains ou avec l'aide d'un bureau à domicile. Vous verrez le problème lorsque vous le rencontrerez, et le chef de projet verra le problème au début du voyage. C'est comme errer dans un labyrinthe - c'est mieux quand quelqu'un a une carte et une expérience de passage. Je veux dire que chacun devrait s'occuper de ses propres affaires. Rappelez-vous la vidéo Harry Oldman, où il parle des gens superflus au cinéma.
La vidéo est visuelle, mais revenons à nos yachts - le client a reçu un ensemble impressionnant de documents de l'architecte et designer...
Ensuite, nous choisissons un chantier naval et signons une lettre d'intention avec lui (généralement, le chantier naval initie la signature de ce document, pour la base juridique de la coopération avant de signer le contrat principal). Ici commence le travail de coordination finale du cahier des charges et du plan de pont. Le chantier naval aura toujours des commentaires, des remarques, des éclaircissements. Et la tâche du représentant du client est de veiller à ce que ses intérêts ne soient pas lésés.
Parallèlement, nous commençons à travailler sur un projet de contrat de construction. Il doit également prendre en compte de nombreuses nuances : du coût d'une heure de travail lors du calcul des modifications d'un contrat à la responsabilité du chantier naval si le yacht n'atteint pas les spécifications.
A l'issue de cette étape, nous disposons d'un ensemble de documents comprenant : un contrat de construction, un échéancier de paiement, un échéancier de livraison client, un échéancier global de projet, une spécification technique et un plan de pont.
- Qui vérifie toutes ces informations ? Je doute que cela puisse se faire seul.
Vérifie beaucoup de monde. Dans chaque cas, une décision doit être prise sur la façon de procéder de manière optimale. Si vous construisez un projet en série quelque part sur Heesen, alors cela n'a aucun sens de grimper jusqu'à eux avec une planche à dessin et de leur apprendre à construire. Si vous construisez un bateau sur commande sur le même Heesen, cela ne ferait pas de mal de vérifier les dessins plus en détail. Mais, encore une fois, tout dépend des termes du contrat et des spécifications.
Bien sûr, si vous construisez quelque part en Turquie, en Russie ou en Chine, vous devez contrôler l'installation de chaque boulon (quel matériau, qui est le fabricant, où il a été acheté, comment il a été installé).
Pour de tels projets, une équipe de projet est formée, qui comprend des spécialistes de l'assemblage et du soudage, des électriciens, des mécaniciens, des isolateurs, de la peinture et des inspecteurs d'intérieur.
- Quel rôle jouez-vous ?
J'agis dans ce cas en tant que directeur de projet. Je fais comme n'importe quel directeur : je suis responsable du travail de tout le département, de sa politique et de son développement en général.
- Est-il difficile de gérer un projet lorsque les employés ne sont pas dans le bureau derrière le mur, mais sont répartis dans plusieurs pays et fuseaux horaires ?
Oui, en général, les cent premières années sont dures, puis on s'y habitue. L'essentiel est d'organiser correctement le processus. Nous avons notre propre système de reporting, nous avons une base de données de documentation commune sur un serveur dédié, nous avons des graphiques, il y a une volonté pour les gens de travailler pour des résultats avec âme et étincelle. En conséquence, le projet est un mécanisme bien huilé et vérifié qui se déplace le long d'une trajectoire prédéterminée et, à certains moments, vous lui donnez le vecteur de mouvement nécessaire.