La première Charte maritime russe a été approuvée. La première charte de la marine est apparue en Russie Assistants du souverain dans sa tâche difficile
Le prototype de la future charte maritime est apparu sous le règne du tsar Alexei Ivanovitch et a été compilé par le Néerlandais D. Butler, capitaine de la première frégate domestique "Eagle", lancée en mai 1668. Cependant, le navire lui-même et la circulaire qui réglementait toutes les actions de son équipage ont été perdus sans gloire, et Pierre Ier, qui a réformé les forces armées de la Russie, a dû tout recommencer à zéro.
Document accompagnant la naissance de la flotte
Lorsqu'en 1696, lors d'une réunion de la Douma souveraine, le fameux "Il y aura des navires de mer!" fut proclamé, il était urgent de créer un document qui rassemblerait tous les aspects de la vie navale en un seul ordre. Très vite, il a été compilé et publié sous la direction du vice-amiral russe K. Kruys.
Ce document, qui comprenait 15 articles, était destiné principalement aux navires de type cuisine. A cette époque, il a joué un rôle très important dans les batailles d'abordage dans la Baltique et pendant la campagne d'Azov.
L'esprit des temps nouveaux
Cependant, cela s'est rapidement amélioré. Avec l'avènement de l'artillerie équipée d'une artillerie puissante pour l'époque, il est devenu nécessaire de rédiger un nouveau manuel répondant à des exigences en évolution rapide.
L'apparition de la Charte maritime de Pierre Ier a été précédée par la publication d'un nombre important d'ajouts et de commentaires divers aux instructions créées pour les équipages et les capitaines de galères.
Ainsi, en 1707, l'imprimerie souveraine publia des circulaires correspondantes adressées aux commandants des navires de bombardement et des brûlots (navires chargés d'explosifs et faisant office de bombes flottantes au combat). En outre, plusieurs autres documents de ce type ont été publiés, cependant, la pratique de plus en plus compliquée de mener des combats et d'exploiter des navires exigeait que tous les documents disparates soient réunis dans une seule charte de la marine russe.
Assistants du souverain dans son travail difficile
Un grand nombre de personnes ont participé à l'élaboration de la Charte navale sous Peter I. On sait, en particulier, que tous les navigateurs envoyés étudier à l'étranger ont reçu l'ordre d'y sélectionner le matériel nécessaire lié à la navigation et à l'organisation du service des équipages des navires. De plus, ils étaient chargés de se plonger dans toutes les subtilités des chartes prêtes à l'emploi utilisées dans les flottes d'États étrangers.
L'histoire a conservé les noms de bon nombre des assistants les plus proches du tsar Pierre Ier dans l'élaboration de la Charte navale de l'Empire russe. L'un d'eux était Konon Zotov, le fils du célèbre Nikita Zotov, qui était à un moment donné le tuteur et l'ami le plus proche du jeune Peter. Ayant atteint l'âge approprié, Conon partit à l'étranger et, afin de maîtriser les compétences du service naval, entra dans l'un des navires de la flotte anglaise. Par la suite, retournant dans son pays natal, il devint un officier courageux et commanda des navires de guerre lors de batailles navales avec les Suédois. On pense qu'il a joué un rôle important dans la rédaction de la Charte navale de Pierre Ier. Beaucoup de travail a également été effectué par des spécialistes étrangers spécialement invités d'Angleterre et de Hollande.
Charte, qui est devenue l'idée originale de Pierre Ier
Cependant, malgré l'abondance d'assistants, le principal fardeau du travail sur la circulaire, couvrant tous les aspects du service naval, incombait au tsar Peter Alekseevich. Sur la base des données reçues, il a personnellement compilé des articles, a introduit des matériaux épars dans un système et les a mis sur papier sous la forme de formulations polies et claires. Il ne serait pas exagéré de dire que même dans de nombreux textes des codes de pratique actuels de la marine, on peut sentir le discours énergique et autoritaire de Peter.
La première édition de la Charte navale contenait une longue liste de règlements relatifs à la navigation, la procédure d'ancrage et d'ancrage ultérieur, divers types de signaux de combat et de navigation, ainsi que la lutte contre l'ennemi et l'assistance. Dans chaque article de ce document, des sanctions étaient prévues en cas de non-respect de ces exigences, dont le degré dépendait de la gravité de l'infraction. Leur liste était très variée - d'une amende d'un rouble à la peine de mort.
Poursuite des travaux sur la rédaction de la Charte Maritime
En 1710, une nouvelle version révisée et complétée du document nommé a été publiée. Il contenait 63 articles, qui couvraient plus complètement les questions liées à l'exécution du service des navires, et durcissaient les peines en cas de non-respect de leurs exigences.
Cependant, cet ensemble de règles, qui surpassait à bien des égards son prédécesseur, ne couvrait pas l'intégralité des activités de la marine, et les développements ultérieurs dans ce domaine ne se sont pas arrêtés. Comme il ressort des mémoires d'un certain nombre de hauts fonctionnaires de cette époque, Peter I a personnellement travaillé à la rédaction d'une nouvelle charte navale plus complète et y a consacré jusqu'à 14 heures par jour, ne laissant du temps que pour l'état le plus urgent. affaires.
La version finale de la Charte maritime, compilée par Peter I
Il achève son ouvrage à la mi-avril 1720 et le rend public, précédé d'un Manifeste spécial, dans lequel il expose les raisons qui l'ont poussé à écrire. En particulier, il a déclaré qu'il était nécessaire de porter à l'attention des commandants de navires de guerre et des membres de leurs équipages les exigences de chacun d'eux, afin que personne n'ait la possibilité de se soustraire à leur accomplissement, se référant à l'ignorance.
Vient ensuite le texte du serment, que chaque marin militaire doit prêter. Une partie importante de la Charte a été attribuée à une liste de différentes unités de la flotte, indiquant les navires qui y sont inclus. Il y avait aussi un bulletin de leur équipement, qui énumérait en détail la composition des équipes correspondant à chaque type de navire.
La charte navale de Pierre I comprenait 5 volumes, dont le premier était consacré à l'ordre d'exécution des fonctions officielles par les plus hauts grades de la flotte, y compris les amiraux généraux (à cette époque, il y avait un tel grade). Cette section du document contenait des articles sur des questions tactiques liées au leadership d'un escadron lors d'une bataille navale.
Les experts modernes notent que les règles et normes qui y sont indiquées n'étaient pas strictes et portaient l'empreinte des traditions de la flotte néerlandaise. Cette approche était très raisonnable, car elle n'entravait pas l'initiative de l'état-major pendant les hostilités. De manière caractéristique, le souverain Peter Alekseevich a été guidé par le même principe lors de l'élaboration de l'ensemble de la Charte.
Documents inclus dans les deuxième et troisième volumes
Le deuxième volume contenait une liste de tous les grades navals, indiquant la hiérarchie établie et les honneurs accordés aux représentants de chacun d'eux. Les différences extérieures entre navires de divers types y étaient également répertoriées et les fanions, lanternes et pavillons qui leur étaient propres y étaient décrits.
La section suivante de la Charte était consacrée à l'organisation du service sur les navires de guerre. Il détaille les devoirs de tous les officiers et membres d'équipage à la fois pendant la navigation maritime et pendant le combat. Il est caractéristique que les actions d'un seul navire n'y soient pratiquement pas prises en compte et que l'accent soit mis sur la gestion de l'escadron.
Le quatrième volume de la Charte se composait de six chapitres distincts, qui traitaient de divers aspects de la vie à bord. Il commençait par des questions relatives à la discipline interne et contenait une longue liste de punitions qui attendaient ses contrevenants. Ensuite, le nombre de serviteurs affectés à chacun des officiers était indiqué. Le troisième chapitre réglementait la répartition des provisions de bord et le quatrième établissait la procédure de récompense des membres d'équipage qui s'étaient distingués au cours de leur service.
Les deux derniers chapitres du quatrième volume ont été consacrés à une question très importante - la division entre les membres de l'équipe de la propriété qui est devenue leur proie lors de la capture des navires ennemis.
Le plus volumineux était le cinquième volume, qui avait un titre très concis et expressif : « Des amendes ». Ce n'était rien de plus qu'un document qui comprenait à la fois des chartes disciplinaires et judiciaires. Les châtiments qui y sont prévus frappent par leur cruauté, tout à fait conforme aux mœurs de l'époque.
En plus des amendes pécuniaires, imposées principalement aux officiers qui ont commis des délits mineurs, diverses formes de châtiments corporels et la peine de mort ont été appliquées aux grades inférieurs. Les exécutions sur ordre du capitaine du navire étaient largement utilisées, ainsi que le carénage - traînant le criminel sous le fond du navire, ce qui, dans la plupart des cas, a entraîné sa mort. La Charte contenait une liste détaillée de tous les crimes possibles, tant liés aux conditions du temps de paix que ceux liés à la conduite des hostilités.
Dans le sixième et dernier volume de la Charte de la flotte maritime de Pierre Ier, divers échantillons de rapports de navires ont été collectés et systématisés. De plus, il y avait une description des signaux donnés par les navires dans diverses situations, et les règles du service de surveillance de patrouille étaient réglementées.
Conclusion
Cette première charte navale de l'histoire russe, créée à l'initiative et avec la participation personnelle de Pierre Ier, a existé sans changement jusqu'en 1797 et a été publiée huit fois au cours de cette période. Ce n'est que l'année suivante après l'avènement du tsar Paul Ier qu'il tomba en désuétude et fut remplacé par un nouveau document plus complet et détaillé.
Outre les changements résultant de l'amélioration technique des navires de guerre, il reflétait une approche plus rationnelle de la tactique du combat naval, empruntée aux idoles du nouvel autocrate - les amiraux de la flotte britannique.
Le 13 janvier 1720, un décret a été annoncé sur la publication de la Charte de la mer, et le 13 avril, la Charte elle-même a été publiée, publiée sous le titre "Le Livre de la Charte de la mer sur tout ce qui concerne la bonne gouvernance quand la flotte était en mer." Dans le "Manifeste", par lequel commence la Charte, le but de sa publication est défini comme suit : "Et puisque cette matière est nécessaire pour que l'État mange..., pour cette raison, la Charte navale militaire a été commise, donc que tout le monde connaissait sa position et que personne ne s'excuserait par ignorance." Derrière le "Manifeste" de la Charte est imprimé "Avant-propos au lecteur joyeux", écrit par Feofan Prokopovich et qui est un bref aperçu du développement de la flotte russe jusqu'en 1719.
Dans la Charte, selon son titre, tout ce qui concerne « la bonne gouvernance lorsque la flotte était en mer » est traité en détail. Tout d'abord, le texte du serment exigé de tous ceux qui sont entrés dans le service naval a été placé, puis le sens du mot "flotte" lui-même a été expliqué, la division de la flotte en parties subordonnées à différents chefs avec leurs propres drapeaux, et un état-major de tous types était attaché pour les navires de différents rangs.
Le texte de la Charte elle-même se compose de cinq livres et d'une annexe spéciale sur les signaux.
Le premier livre prévoit les devoirs du commandant en chef de la flotte et des personnes de son état-major, qui étaient en charge de diverses parties de l'administration. Le second - définit la relation des personnes servant dans la marine et contient des règlements sur les honneurs navals, les drapeaux et les fanions correspondant à certains grades et grades. Le troisième livre définit les devoirs de tous les grades - du commandant du navire au professionnel. Le quatrième - contient la charte de conduite et prévoit toutes les procédures officielles à bord du navire. Cinquième - établit des peines pour les infractions commises par les marins.
Une annexe intitulée « Signaux » définit l'ordre de production des signaux : jour, brouillard, nuit sur les flottes de navire et de cuisine et indique la signification de chaque signal. Attachés à la Charte se trouvent deux tableaux de pavillons de signalisation, navire et galère, ainsi que des formulaires de diverses listes et déclarations que le commandant, le secrétaire du navire et le commissaire devaient conserver sur chaque navire.
De cette façon. La charte était un ensemble complet de lois navales qui déterminaient les devoirs et les droits de tous les employés de la flotte, leurs relations mutuelles et les règlements internes des navires. Un ordre général a été établi pour la navigation de plusieurs navires et de toute la flotte. Un grand nombre d'articles de la Charte concernent exclusivement la flotte navale.
La première édition a rapidement nécessité quelques modifications. Ainsi, dans le premier chapitre du premier livre, des articles ont été introduits sur la nécessité de "prendre des déclarations sur tout ce qui est libéré dans la flotte et de faire rapport sur le manque" ; "Sur l'établissement de la flotte par escadrons et divisions" ; "... sur les officiers, qui ne doivent pas être échangés sans décret." Au lieu d'un article "sur l'exercice" dans le premier chapitre du livre premier de la Charte, deux articles ont été introduits : "sur l'exercice des navires et bateaux" (art. 16) et "sur l'exercice avec des canons et des armes de poing" (art. 17) . Quelques nouveaux articles ont été inclus. En outre, le premier livre de la Charte comprenait un nouveau deuxième chapitre "Sur le commissaire général des Kriegs, consistant de quatre articles.
Dans la Charte de 1720, le cinquième chapitre - "Sur le médecin à la flotte" du premier livre ne contient que deux articles. Dans la Charte de 1722, deux chapitres sont déjà consacrés à la médecine - le cinquième avec l'ancien nom, mais déjà composé de quatre articles. Le prochain, sixième, "Sur le médecin en chef" contient un article. Dans le chapitre "About the Major", un article supplémentaire est ajouté aux trois disponibles.
Dans le deuxième livre, le 12ème article "Sur les saluts commerciaux" est ajouté au quatrième chapitre "Sur les saluts".
Onze articles ont été ajoutés au premier chapitre du livre trois, et un article a été ajouté au septième chapitre.
Les ajouts définissaient davantage les responsabilités des différents grades de navires. Avec ces changements, la Charte a existé jusqu'à l'adoption de la nouvelle Charte de la Marine sous Paul Ier en 1797.
La législation maritime administrative a également été améliorée, qui a reçu sa forme définitive dans le Règlement de l'Amirauté, publié en 1722. Son titre complet est "Règlement du très pieux souverain Pierre le Grand, père de la patrie, empereur et autocrate de toute la Russie sur l'administration de l'amirauté et du chantier naval et sur les positions du conseil de l'amirauté et de tous les autres grades acquis au Amirauté". Le règlement se composait de deux parties, contenant: la première - 52, la seconde - 16 chapitres. La première partie décrit les devoirs des collèges de l'Amirauté et tous les grades réels de l'amirauté, du président, du commissaire général des kriegs au maître de chaque profession et aux commis. La première partie contient "des formulaires pour les livres pour enregistrer les personnes, l'argent, les provisions et d'autres choses " et du personnel, ou "détermination" sur le nombre de grades de bureau, de commissaires et d'autres officiers, ainsi que de contremaîtres, d'étudiants et d'ouvriers impliqués dans diverses affaires dans les ports de Saint-Pétersbourg, Kotlin et Revel. La deuxième partie du Règlement contient tout ce qui concerne "la bonne gestion lorsque la flotte était dans le port, ainsi que l'entretien des ports et des raids". Il définit les devoirs et les droits du commandant en chef, du quartier-maître, du capitaine du port, du zeichmeister, du capitaine commandant un navire dans le port, du chef sarvaer, des capitaines de navire, etc., des règles de maintien des marins et des aspirants au port, de l'ordre de protection du port et des navires, debout dans le port, et les devoirs des gardes éloignés et intérieurs.
La Charte Petrovsky du Règlement maritime et de l'Amirauté, couvrant toutes les activités de gestion de la flotte en mer et dans les ports, a officialisé légalement l'existence d'une puissante flotte russe qui n'est pas inférieure aux flottes étrangères. Pendant de nombreuses années, ces actes ont maintenu l'ordre dans la flotte russe établi par son grand fondateur et ont même contribué dans une certaine mesure à la préservation de la flotte dans les périodes les plus difficiles de son existence.
Charte navale 1720
Charte navale 1720
un ensemble de règles qui déterminaient les principes d'organisation de la flotte régulière russe, la méthode de formation et d'éducation de son personnel. Pierre 1 y résume l'expérience de la guerre du Nord entre la Russie et la Suède (1700-1721) ; s'appelait "Le Livre de la Charte de la Mer sur tout ce qui concernait la bonne gouvernance lorsque la flotte était en mer".
Edouard. Dictionnaire naval explicatif, 2010
Voyez ce qu'est la "Charte navale de 1720" dans d'autres dictionnaires :
Charte maritime- STATUT MARITIME (livre X de St. M. Post.), contient des légalisations concernant l'organisation de la flotte, les droits et obligations de ses fonctionnaires pendant la navigation, l'ordre de service dans l'armée. navires et escadrons. La première collection de légalisations, définissant le service sur les plaques, ... ... Encyclopédie militaire
La charte militaire est un document qui réglemente le fonctionnement des forces armées. Les cas de violations graves des statuts, comme la désertion, sont examinés par un organe judiciaire spécial appelé tribunal militaire. Actuellement, le système ... ... Wikipedia
CHARTE MARITIME- un ensemble de règles qui déterminent l'ordre de service sur les navires (navires), les droits et obligations des membres d'équipage, les relations officielles entre eux, l'organisation de la garantie de la capacité de survie du navire, la routine générale du navire. Dans la flotte russe, la première charte de la Charte Marine ... ... Ouvrage de référence encyclopédique marin
Années 1716 1717 1718 1719 1720 1721 1722 1723 1724 Décennies 1700 1710 1720 1730 ... Wikipedia
Drapeau de Saint-André Le drapeau naval est un signe distinctif sous la forme d'un tissu de forme géométrique régulière avec des couleurs spéciales, qui peuvent déterminer ... Wikipedia
- (depuis l'époque de Pierre Ier en Russie). Selon la définition du professeur M. F. Vladimirsky Budanov, ce nom signifie des légalisations spéciales pour un département bien connu ou une partie du droit substantiel. Ce sont U. militaire (1716) et marine ... ...
- (depuis l'époque de Pierre Ier en Russie). Selon le prof. M.F. Vladimirsky Budanov, ce nom signifie des légalisations spéciales pour un département bien connu ou une partie du droit substantiel. Ce sont U. militaire (1716) et marine (1720) ... ... Dictionnaire encyclopédique F.A. Brockhaus et I.A. Efron
Pavillon naval de la Fédération de Russie. Le 21 juillet 1992, selon le décret du président de la Fédération de Russie, dans le cadre de la cessation de l'existence de l'URSS, la nécessité d'apporter le statut des navires (bateaux) et des navires de la marine ... .. . Wikipédia
Livres
- Législation de Peter I. 1696-1725,. Le prochain volume de la série publie les textes intégraux des actes législatifs les plus significatifs de l'époque du seul règne de Pierre Ier, couvrant la période du 29 janvier 1696 au 28 janvier 1725 ...
La première charte navale russe a été approuvée, dont l'élaboration a été menée pendant plusieurs années avec la participation active de l'empereur lui-même. Dans l'introduction de la charte, qui a remplacé les documents disparates qui régissaient certains aspects de la vie navale, les raisons de son apparition ont été expliquées. "... Après tout, cette affaire est nécessaire pour l'État (selon ce proverbe: que chaque potentat, qui a une armée de terre, a une main. Et qui a une flotte, a les deux mains) pour le bien de cette armée Charte navale, ils l'ont fait, pour que chacun connaisse sa position, et l'ignorance n'excuserait personne.
Trois mois plus tard, le 13 (24) avril 1720, dans le même but d'apporter les dispositions du nouveau document à tous les marins, la Charte navale est publiée par arrêté royal dans un livre séparé.
La charte de Pierre I se composait de cinq livres. Le premier contenait des dispositions sur le plus haut commandement de la marine et des articles qui déterminaient la tactique de l'escadron. Le second comprenait des décrets sur l'ancienneté des grades, sur les honneurs et distinctions extérieures des navires, "sur les drapeaux et fanions, sur les lanternes, sur les saluts et pavillons marchands...". Le troisième livre a révélé l'organisation du navire de guerre et les fonctions des fonctionnaires qui lui sont assignés. Le quatrième livre se composait de six chapitres, qui réglementaient les règles de conduite à bord, le nombre d'officiers serviteurs selon les grades, la procédure de distribution des provisions, les méthodes de détermination des récompenses pour la prise de navires ennemis, les blessures de combat et la durée du service, ainsi que ainsi que des méthodes de partage du butin lors de la capture de navires ennemis. Le cinquième livre - "On Fines" - était une charte navale judiciaire et disciplinaire. Sont également joints à la charte maritime des formulaires de fiches de compte rendu de navire, un livre de signaux et les règles du service sentinelle.
L'apparition en Russie de la Charte maritime a été associée à une nouvelle étape dans l'histoire du pays. Au cours de la lutte pour l'accès à la mer dans les plus brefs délais, une marine puissante a été créée dans la Baltique, ce qui a permis à la Russie de devenir une puissance maritime. En 1725, la flotte russe était l'une des plus puissantes de la Baltique. Il se composait de 48 cuirassés et frégates, 787 galères et autres navires. Le nombre total d'équipes a atteint 28 000 personnes.
La charte de 1720 est devenue le document législatif le plus important de la flotte russe. En termes d'exhaustivité du contenu et de profondeur de présentation, c'était le plus parfait pour la première moitié du XVIIIe siècle. Une fois achevée, la Charte maritime de Pierre je a été réédité en 1724 et a fonctionné avec des modifications mineures jusqu'en 1797, date à laquelle il a été remplacé par un nouveau qui tenait compte des changements d'idées sur les méthodes de guerre.
Litt. : La sagesse de la charte maritime // Dygalo V. A. La flotte russe : trois siècles au service de la Patrie. M., 2007.
Voir aussi à la Bibliothèque présidentielle :
Le livre Charte de la mer, : sur tout ce qui concerne la bonne gouvernance, quand la flotte était en mer / Imprimé par ordre de la Majesté Royale. 5e en relief. SPb., 1778
;Imprimé par la Majesté de l'Empereur à l'imprimerie de Saint-Pétersbourg de l'année du Seigneur avril 1720 le 13e jour. Titre l., 1 nn., 9, 6 nn., 162 pp., 163-402 pp., 403-432, 14 pp. (reg.) ; 2 l. tableau, frontispice gravé et 2 feuillets. drapeaux, terminaison en bois gravé, Initiales : E, K, U, F (deux), X, Z. Préface p. 9, 90, 432 et registre p. 14 (Table IV, 7). Taille de l'ensemble : 243x145/152. En reliure plein cuir d'époque Pierre le Grand. Avec gaufrage doré des armoiries de l'Empire russe sur la couverture et l'image du drapeau de Saint-André. 4° : 33x21,5 cm La Charte navale de 1720, rédigée sous l'impulsion de Pierre Ier, fixe les règles de service du navire et détermine la structure générale et l'organisation de la flotte russe. Il comprend un code pénal maritime et une description des signaux militaires. La partie introductive, écrite par Pierre Ier avec la participation active de Feofan Prokopovich, expose l'idée de la nécessité pour les forces navales de renforcer la puissance militaire de l'État. Le début du développement de la marine russe doit être considéré comme 1696, lorsque la décision de la Douma Boyar et du tsar russe Pierre I a décidé de construire une flotte à Voronej. Cette date est inscrite dans la Charte elle-même. Le premier document réglementaire à part entière qui a déterminé l'ensemble du fonctionnement de la flotte a été la Charte de la mer, publiée en 1720. Ce statut est devenu loi le 13 janvier 1720. Cependant, il n'a été publié que le 13 avril 1720 à l'imprimerie de Saint-Pétersbourg. A partir de ce jour, son histoire devrait être comptée. De nombreuses dispositions de la Charte sont pour la plupart tirées du droit néerlandais. Cette charte a guidé la marine russe, tant militaire que civile, tout au long du XVIIIe siècle. Au XVIIIe siècle, le livre a été publié 6 fois.
Sources bibliographiques :
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2. Ostroglazov I.M. "Livres rares". Moscou, "Archives russes", 1891-92, n° 150
3. Bykova T.A., Gurevich M.M. Description des publications de la presse civile 1708-janvier 1725. Moscou-Leningrad, 1955, n° 444
4. Pekarsky P. "Science et littérature en Russie sous Pierre le Grand", II, Saint-Pétersbourg, 1862, n° 437b.
5. Bychkov AF Catalogue des publications conservées à la Bibliothèque publique impériale, imprimées en caractères civils sous Pierre le Grand. Saint-Pétersbourg, 1867, n° 112
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8. Burtsev A. "Description de livres russes rares en cinq parties" Saint-Pétersbourg, 1878, n° 365.
9. Berezin-Shiryaev "Matériaux pour la bibliographie ..." Saint-Pétersbourg, 1868, v. 1, p. dix-huit
10. Sopikov "Expérience de la bibliographie russe" Saint-Pétersbourg, 1904, n° 12226.
Contenu : 1.) "Avant-propos au lecteur désireux" ; 2) "Décret" portant introduction de la charte maritime ; 3) « La Charte de la mer, première partie, première division. De tout ce qui concerne la bonne gestion lorsque la flotte était en mer" ; 4) "Serment" ; 5) "Sur la marine" ; 6) "Livre un" (sur les positions dans la marine ); 7) "Le deuxième livre sur le grade et sur l'équipe d'officiers et sur leur honneur, sur les drapeaux et les fanions, sur les lanternes, sur les saluts et sur les drapeaux commerciaux et sur les kits de navire"; 8) "Livre Trois" (sur les devoirs des fonctionnaires); 9) "Livre Quatre" (sur la discipline, les peines et les récompenses) ; 10) "Livre Cinq sur les amendes" ; 11) "Formulaire de la feuille de temps pour enregistrer les recettes et les dépenses et le solde des fournitures mensuelles, de secrétariat, constapel, commissaires, sacerdotales, médicales, shchiporsky, shtyurmensky et autres sur le navire, réelles et de rechange" ; 12) "Forme du feuille de temps à tenir par les capitaines ou qu'il commandera le navire, ainsi que les secrétaires et commissaires » ; 13) «Signaux pour les navires»; il y a deux tableaux dans le texte - «Règlements établis en fonction des rangs d'un navire, combien de rangs de personnes devraient être sur un navire de quel rang» et «Un exemple de la façon de garder un journal".
La « Charte » énonce les principales dispositions relatives à l'organisation de la flotte et aux principales fonctions des grades de la flotte, contient des règles pour l'ordre du service des navires, un recueil de lois pénales maritimes et des signaux maritimes. Le contenu s'applique aux deux flottes de navires et de galères L'ordre du décret, du serment et de l'article "Sur la flotte" est différent selon les cas.
En frontispice, une vue sur la mer dans un cadre architectural. Au-dessus se trouve un aigle à deux têtes avec une croix de Saint-André sur sa poitrine, en dessous dans un médaillon se trouvent quatre ancres tissées aux extrémités. Une figure féminine lève un rideau sur la mer. En mer, un voilier conduit par un garçon, "le Temps" vole vers lui. Neptune en bas à gauche, Mars à droite. Signature en bas à droite : "Peter Pikart was proud. St. Petersburg 1720". Le frontispice est gravé, probablement d'après un dessin de Rastrelli le père. Dans la "Pétition", soumise en 1732 à l'empereur Anna Ioannovna, Rastrelli énumère les travaux qu'il a réalisés et écrit au paragraphe 9 : "La même année, 1723, en octobre, j'ai fait, par décret de Sa Majesté, le frontispice sur le livre des règlements maritimes, que nous voyons maintenant est ". Les experts du bureau du bâtiment, qui ont établi l'exactitude de la liste, confirment la présence d'un dessin du frontispice du "Livre des règlements maritimes" (Matériaux pour la biographie du père de Rastrelli, pp. 446 et 453). Selon toute vraisemblance, Picard et Alexei Zubov ont gravé le frontispice du dessin de Rastrelli L'erreur commise par Rastrelli en indiquant l'année est tout à fait possible, puisque la liste a été établie plusieurs années plus tard, il a pu oublier la date, et à cette époque la Charte, publiée en 1724 avec le même frontispice, était plus courant. Au bas du frontispice sont gravés des versets : « La prescience de Dieu s'ouvre [à nous] | temps hérisson selon sa volonté effectue | ce que personne n'attend arrive | Dieu hérisson travaille. | Parce que ses pensées et ses voies sont si loin de nous | comme si la distance de la terre au ciel était comparable." Il est possible que les vers aient été composés par Pierre Ier, dans le Cabinet de Pierre Ier (département I, livre 54, l. 128) il y a une feuille avec ces versets, écrits par Peter I (Pek., II, p. 483.) Dans toutes les copies que nous avons vues de la première version de la Règle, avec le nombre complet de tables, il n'y a pas de frontispice. Tous ces exemplaires sont dans les reliures de l'époque de Peter, ce qui suggère que le frontispice n'était pas à l'origine joint à la publication.
Les feuilles non pliées sont gravées de : 1) « Ship and other ship flags and wimpels » ; 2) « Signal flags and ship wimpels », la signature « P. Pikart » ; 3) au verso de la feuille « Drapeaux de galère et wimpels et bugles » ; 4) « Drapeaux de signalisation et girouettes » Il existe des copies de la charte, où le tableau est regravé sans la signature de Pikart.
Les travaux de rédaction de la "Charte de la mer" ont commencé en 1715 sous la direction de Pierre Ier. Le décret sur l'introduction de la "Charte" stipule : ". . . pour le bien de cette charte navale a été commise, afin que chacun connaisse sa position et que personne ne s'excuse par ignorance. . . Même si tout à travers notre propre travail a été fait et accompli à Saint-Pétersbourg, le 13 janvier 1720. Les documents liés à l'élaboration de la Charte, écrits par Peter, par exemple, l'article Sur la flotte, ont été conservés. La préface a été écrite par Peter I, corrigé Feofan Prokopovich. Le texte écrit par Pierre I est donné par N. Ustryalov (Histoire..., II, pp. 397-400). La "Préface" donne l'histoire de la flotte russe. La "Charte" a été rédigée sur la base de l'expérience de la guerre du Nord et a existé sans changement jusqu'en 1853, à l'exception de 1797-1804, lorsque la "Charte de la Marine " de Paul I était en vigueur (Encyclopédie militaire, XVI, 438). Dans PSZ, la "Charte" est placée sous le 13 janvier 1720, mais le texte de l'édition de 1724 est donné, y compris tous les ajouts et modifications apportés à la texte de l'édition de 1720. . . fournitures » et « la forme du bulletin scolaire... aux capitaines ». D'après la copie du GPB (Bychk., n° 112 et Pek., II, n° 437c), on peut retracer en partie les travaux ultérieurs sur la "Charte". Jusqu'à la nouvelle version de ce règlement, il est nécessaire de agir comme il se doit. Ces corrections, à l'exception des paragraphes relatifs au troisième livre (chapitres 1 et 7), ont été intégrées dans les éditions ultérieures de la Charte de la mer. Le contenu des chapitres 1 et 7 a également été modifié, mais pas conformément aux paragraphes joints. L'absence de changements dans les éditions de la "Charte" du 28 juin 1720 (voir n° 465) et du 12 octobre 1720 (voir n° 500), par rapport à l'édition actuelle (13 avril), montre que les "Points " sont rattachés à la " Charte " après octobre 1720.
La première édition de la "Charte de la mer" est disponible en deux versions. Dans la première version, les pp. ., n° 437a) Dans la deuxième version de l'édition, pour chaque position, un exemple de tableau est donné, puis vient une simple liste de toutes les autres fournitures nécessaires (Pek., n° 437c) Dans cette version, le formulaire est intitulé : « Tableaux exemplaires, comment les réparer, pour une note de réception et de dépense et solde… ». La réduction des tableaux a considérablement réduit le volume de la publication, entraînant un grand saut de pages (de pp. 216 à 402), puisque les numéros de colonne n'ont pas changé; dans un certain nombre d'exemplaires, il le resta. Dans d'autres, l'ancienne pagination est maculée et une nouvelle, cohérente, est apposée. Étant donné que les fautes d'impression et les détails de l'ensemble coïncident, il est certain que les deux versions, à l'exception des tableaux, ont été imprimées à partir du même ensemble. Le "Registre" est resté inchangé, l'indication des pages sous forme de feuilles de temps correspond à la première option. mer avec grands et petits tableaux 500 ". Dans le troisième livre (ch. 9 "Sur les prêtres") il y a des divergences. Dans quelques exemplaires au ch. 9-4 paragraphes (paragraphe 1 sur le "prêtre principal", qui "a le contrôle de tous les prêtres de la flotte", et trois paragraphes suivants "concernant les prêtres sur chaque navire"). Dans certains exemplaires, le chapitre se compose de trois paragraphes, sans préciser au prêtre "initial". Il s'agit d'une version antérieure, puisque, à partir de l'édition du 12 octobre 1720 (voir n° 500), au ch. 9 vaut toujours 4 points. En raison de cette divergence dans le texte, les pages 71 à 74 dans différents exemplaires diffèrent par leur type.
La charte a été créée sur la base d'une généralisation de la riche expérience de la guerre du Nord et de tout ce qu'il y avait de mieux dans les chartes des flottes étrangères. La charte comprenait un décret de Pierre Ier du 13.1 sur l'importance de la flotte dans le système des forces armées et sur le but de la charte, "Avant-propos au lecteur volontaire", un serment, "règlements", expliquant les concepts de "flotte" et "formations de combat de la flotte". Le texte de la charte se composait de cinq livres, qui résumaient les principes organisationnels de base de la flotte russe régulière - les droits et obligations des commandants de la flotte et de ses unités, des instructions sur la tactique de l'escadron au combat, l'organisation des et le service de combat sur le navire, les droits et obligations de l'équipage du capitaine au marin, la tactique du navire au combat, les sanctions disciplinaires pour les violations de la charte. L'annexe donne un ensemble de signaux quotidiens et de combat de la flotte.
La charte était imprégnée des idées de patriotisme, de fidélité au serment, de vigilance et de stricte tenue des secrets militaires. Il a été souligné qu'en aucun cas les navires de guerre russes ne devaient se rendre à l'ennemi. La charte révisée a été rééditée en 1724 et a été valide jusqu'en 1797. De nombreuses générations de marins russes ont appris l'art de vaincre l'ennemi conformément à la Charte navale. Les principes d'organisation de la marine, les méthodes d'éducation et de pratique pour la formation du futur personnel, ainsi que les méthodes de conduite des opérations militaires, ont été prescrits pour la première fois par Pierre Ier dans la charte maritime de 1720, qui a été élaborée sur la base de l'expérience des pays étrangers. Le 13 avril 1720, le document fut publié sous le titre "Le Livre de la Charte de la Mer, sur tout ce qui concernait la bonne gouvernance lorsque la flotte était en mer".
La première charte navale en Russie a commencé par le manifeste de l'empereur, par lequel Pierre I a défini les raisons de sa publication de la manière suivante : "... cette charte militaire a été faite pour que chacun connaisse sa position et que personne ne s'excuse par ignorance ." Cela a été suivi par "Avant-propos au lecteur volontaire", suivi du texte du serment pour ceux qui entrent dans le service naval, ainsi qu'une liste de tous les navires et unités de la flotte, une liste d'équipements pour les navires de différentes classes.
La charte navale de Pierre I se composait de cinq livres. Le premier livre contenait les dispositions "Sur l'amiral général et chaque commandant en chef", sur les rangs de son quartier général. Le document contenait des articles qui déterminaient la tactique de l'escadron. Ces instructions portaient une empreinte claire des vues des amiraux hollandais de cette époque et se distinguaient par une réglementation peu stricte des règles et normes qui découlaient des propriétés et des capacités des armes navales de cette époque dans diverses conditions de combat naval. Une telle prudence a été apportée afin de ne pas entraver l'initiative des commandants - cela traverse toute la charte comme un trait caractéristique. Le deuxième livre contenait des règlements sur l'ancienneté des grades, sur les honneurs et distinctions extérieures des navires, "sur les drapeaux et fanions, sur les lanternes, sur les saluts et pavillons marchands ...". Le livre trois a révélé l'organisation du navire de guerre et les fonctions des fonctionnaires à son bord. Des articles sur le capitaine (commandant du navire) définissaient ses droits et obligations et contenaient également des instructions sur la tactique du navire au combat. Ces derniers avaient la particularité de ne presque pas toucher à la tactique consistant à mener une seule bataille, prévoyant principalement les actions du navire en ligne avec d'autres navires. Le livre quatre se composait de six chapitres : Chapitre I - « De la bonne conduite à bord d'un navire » ; chapitre II - "Sur les officiers serviteurs, combien chacun devrait avoir"; chapitre III - « De la répartition des provisions sur le navire » ; chapitre IV - "Sur l'attribution": "... afin que chaque employé de la flotte sache et soit digne de confiance, pour quel service il sera récompensé." Ce chapitre définissait les récompenses pour la capture des navires ennemis, les récompenses pour les blessés au combat et ceux qui vieillissaient au service; chapitres V et VI - sur la division du butin dans la capture des navires ennemis. Le cinquième livre - "On Fines" - comprenait 20 chapitres et était une charte navale judiciaire et disciplinaire. Les châtiments se distinguaient par la cruauté, caractéristique des mœurs de cette époque. Pour diverses infractions, des peines telles que «tirer», quiller (traîner le contrevenant sous le fond du navire), qui, en règle générale, se terminaient pour le punissable par une mort douloureuse, «battre avec des chats», etc. "Si quelqu'un, debout sur sa montre", dit la charte, "est trouvé endormi sur le chemin, chevauchant contre l'ennemi, s'il est officier, il sera privé de son estomac, et le soldat sera sévèrement puni par les chats à la flèche .. Et si cela ne se produit pas sous l'ennemi , alors l'officier servira dans la base pendant un mois, et la base sera renvoyée trois fois de la pluie. Quiconque vient regarder en état d'ébriété, s'il est officier, alors pour la première fois avec une déduction pour un mois de salaire, pour un autre pour deux, pour la troisième privation de grade pendant un certain temps, ou même après examen du cas ; et s'il s'agit d'un soldat, il sera puni de coups au mât. Les formulaires des fiches de compte rendu des navires, le Livre des Signaux et le Règlement du Service Sentinelle étaient annexés à la Charte Maritime. La charte maritime de Pierre Ier, avec des modifications et des ajouts mineurs, a duré jusqu'en 1797 et a connu huit éditions. Sur elle, la flotte russe a navigué et combattu jusqu'à la guerre de Crimée elle-même, et ce n'est que lorsque la vapeur a repoussé la voile et que les canons rayés ont remplacé les canons à canon lisse qu'une nouvelle charte de 1853 est sortie.
