Les Japonais, à savoir l'amiral Yamamoto. Biographie. Batailles aux îles Salomon

Le futur commandant de la marine est né le 4 avril 1884 à Nagaoka, préfecture de Niigata. Il était le sixième enfant de la famille du samouraï appauvri Takano, mais prit plus tard le nom de son père adoptif. En 1904, Isoroku est diplômé de l'Académie navale. Lors de la bataille de Tsushima, il a reçu plusieurs blessures. La perte de deux doigts à la main a failli se solder par un renvoi du service. Après la guerre, le marin a servi sur divers navires. En 1915, il a l'idée de créer une flotte d'aérodromes flottants. Un an plus tard, il est diplômé du Naval Staff College, a étudié à l'Université de Harvard en 1919-1921, puis a de nouveau servi au Japon, a visité plusieurs navires européens en tant qu'observateur. En 1924, le marin devient commandant du corps aérien à Kasumigaura, en 1925-1929, il est attaché militaire à Washington et, à son retour, il commande le porte-avions Akagi et reçoit le grade de contre-amiral. Depuis lors, Yamamoto a été presque exclusivement impliqué dans l'aviation navale. En 1936-1939, il était sous-ministre de la Marine, à partir de 1939, il commandait la flotte unie. Sailor a préconisé l'expansion en Asie du Sud-Est et dans le Pacifique. Grâce à l'innovation et à la capacité d'extraire des fonds importants du gouvernement, à la fin des années 30, l'amiral a créé l'une des flottes les plus modernes au monde, dont le cœur était constitué de porte-avions.

Les dirigeants militaires et politiques du Japon ont décidé en 1939 qu'il était nécessaire de vaincre la marine américaine afin de forcer les Américains à arrêter leur expansion dans le Pacifique. Yamamoto, qui avait une bonne idée des possibilités des États-Unis, craignait la défaite de la petite nation insulaire. À l'été 1941, lors d'une discussion avec de hauts responsables de la marine sur le déroulement possible d'une guerre avec les États-Unis, Yamamoto, connaissant la difficulté d'augmenter le nombre d'avions de combat et de former rapidement des pilotes expérimentés, avertit prudemment le Premier ministre Konoe "Si vous dites que nous devons nous battre, dans les six premiers mois de guerres contre les États-Unis et l'Angleterre, je prévois une chaîne ininterrompue de victoires. Mais je dois dire que si la guerre dure deux ou trois ans, alors je ne suis pas sûr de notre victoire finale.

Malgré les évaluations pessimistes d'officiers expérimentés, le gouvernement japonais décide néanmoins d'entrer en guerre. L'amiral a préparé une opération pour détruire la flotte américaine à Pearl Harbor. Le rôle décisif a été joué par les porte-avions, pour le développement desquels l'amiral avait plaidé pendant les 18 dernières années. Confiant dans le succès de l'attaque, Yamamoto craignait que ce succès ne fasse qu'inciter l'ennemi à se battre pour la domination dans le Pacifique.

Le 26 novembre 1941, Yamamoto dirigeait la flotte combinée le long de la route du nord vers Hawaï. Le 2 décembre, lorsque l'échec des négociations diplomatiques avec les États-Unis est finalement devenu clair, il a informé l'amiral Nagumo que le début de la guerre était prévu pour le 8 décembre. L'attaque de Pearl Harbor devait avoir lieu après la déclaration officielle de guerre, mais les diplomates ont transmis tardivement le texte de l'ultimatum. Le matin du 8 décembre, les porte-avions japonais ont attaqué et détruit 4 cuirassés et la plupart des avions sur les aérodromes ; 4 autres cuirassés ont été endommagés. Il n'était pas possible de couler uniquement des porte-avions, qui n'étaient pas dans la base.

Dans une large mesure, le succès a été obtenu grâce à la formation préalable des marins et des pilotes, ainsi qu'à l'insistance de Yamamoto lui-même. En 1939-1940, les bombardiers horizontaux japonais se sont si mal comportés contre des cibles mobiles que l'idée est née dans la marine qu'il était plus rentable d'utiliser des bombardiers en piqué et des bombardiers torpilleurs contre des navires. Cependant, le nouveau commandant en chef de la flotte combinée, alors vice-amiral Yamamoto, prévoyait qu'il n'était pas toujours nécessaire de bombarder des cibles mobiles. Apparemment, même alors, le commandant de la marine avait compris que le Japon ne pouvait déclencher une guerre avec succès que par une attaque inattendue sur une base ennemie, comme ce fut le cas en 1904 avec Port Arthur, et il préparait l'aviation navale pour cela.

Simultanément au début de l'opération hawaïenne, Yamamoto a ordonné la recherche et la destruction de la flotte britannique à Singapour ou en mer. Malgré une grande résistance, la tâche a été accomplie. Au départ, les porte-avions légers Ryudze, Zuiho et Kasuga-maru étaient prêts à attaquer les aérodromes américains, mais ils ne pouvaient soulever que 75 avions et les pilotes n'avaient pas reçu une formation suffisante. Cependant, grâce à l'entraînement, les pilotes des chasseurs japonais Zero ont réussi à atteindre une portée telle que les Japonais ont pu attaquer les bases aériennes ennemies depuis leurs aérodromes sur l'île de Formose. Dans l'après-midi du 8 décembre, les avions de la base japonaise ont réussi à détruire la plupart des avions américains aux Philippines; dans les jours suivants, les sorties des pilotes japonais ont apporté de nouvelles victoires - le 13 décembre, les Américains avaient perdu leurs forces militaires aériennes sur les îles. Le 10 décembre 1941, des avions japonais basés à terre, déployés sur ordre de Yamamoto de Formose en Indochine pour combattre la flotte britannique, coulent le cuirassé Prince of Wales et le cuirassé Repulse ; cela a permis de sécuriser un convoi militaire se dirigeant vers un débarquement en Malaisie.

Une tentative infructueuse de prendre Wake sans soutien aérien, qui n'était défendu que par 4 chasseurs Wilcat, obligea Yamamoto à envoyer 2 porte-avions de la formation Nagumo, revenant d'un raid sur Pearl Harbor, sur l'île. Ce n'est qu'avec leur aide, bien que tardivement, qu'il a été possible de prendre possession de l'île.

Yamamoto a envoyé la force principale de la force de transport Nagumo dans le Pacifique Sud en janvier. Profitant de l'affaiblissement de l'ennemi, dans les Indes orientales en janvier-mars 1942 et dans l'océan Indien en avril, la flotte japonaise remporte des succès considérables. En fait, les forces navales alliées ont été exterminées, ce qui a permis aux Japonais de développer librement des opérations de débarquement. Le rôle principal a été joué par l'aviation navale et de base.

Le meilleur de la journée

Lors de l'opération d'invasion des îles Salomon et de la Nouvelle-Guinée, pour la première fois, une formation de porte-avions japonais a rencontré une formation américaine. En Mer de Corail, 3 porte-avions japonais sont opposés par 2 porte-avions américains. Lors des combats du 7 au 8 mai, les Japonais réussirent à couler le Lexington et à endommager le Yorktown, n'ayant perdu qu'un seul porte-avions léger, le Seho. Ils considéraient la bataille de la mer de Corail comme leur victoire, mais les débarquements en Nouvelle-Guinée à Port Moresby durent être abandonnés. Les pertes de pilotes expérimentés se sont avérées si importantes qu'il s'est avéré nécessaire de former la réserve. Après la bataille, Yamamoto a exprimé sa déception que les amiraux japonais aient quitté le champ de bataille sans achever l'ennemi. Il avait raison, car Yorktown jouait un grand rôle à Midway.

Lors d'une réunion tenue début mai à bord du cuirassé Yamato, les pertes des flottes du Japon et de l'ennemi ont été comparées. D'énormes succès ont été obtenus au prix de petits sacrifices. Ce résultat était conforme à l'esprit de confiance dans la victoire qui a été nourri dans la marine japonaise. Les Japonais avaient confiance en leur puissance. Ils s'attendaient à ce qu'après les premières victoires, ils soient capables de prendre l'assaut d'un ennemi industriellement plus développé sur les approches lointaines du Japon. Les esprits sobres, comprenant la supériorité industrielle des États-Unis, s'attendaient à ce que le gouvernement se tourne vers l'ennemi avec une proposition de négociation. Cependant, après une série de succès continus, il a été décidé de continuer à se battre. Pour maintenir une position favorable, il fallait frapper et remporter des victoires.

Un raid sur les îles japonaises, qui, le 18 avril 1942, a été effectué par 16 bombardiers américains du porte-avions Hornet, Yamamoto s'est précipité. Les Japonais croyaient que les avions décollaient de l'atoll de Midway. À cette époque, la flotte avait déjà développé une opération contre Midway, et Yamamoto l'a réalisée. La prise de Midway et des îles Aléoutiennes a poussé la ligne de patrouille de la flotte japonaise loin vers l'est et n'a pas permis aux Américains de frapper le Japon depuis les îles. Yamamoto espérait que l'opération impliquerait toutes les forces restantes de la flotte américaine et serait capable de la détruire au combat, pour laquelle l'amiral rassembla 350 navires avec un équipage de 100 000 personnes et 1 000 avions. La flotte japonaise avait également un avantage en raison de l'excellente formation et de l'expérience de combat des marins et des pilotes.

En juin 1942, Yamamoto mena l'attaque sur l'île Midway, tout en envoyant une formation pour occuper les îles Aléoutiennes. Cependant, lorsque la flotte de Yamamoto s'est approchée de Midway le 4 juin, une formation aéronavale américaine l'attendait déjà. Les Américains, ayant révélé le code japonais, étaient au courant des actions de l'ennemi, tandis que le commandant japonais disposait d'informations erronées sur les pertes des porte-avions ennemis. Alors que les Japonais attaquaient l'île, des avions ennemis ont attaqué les porte-avions japonais au moment où ils ravitaillent les avions et ont détruit les 4 porte-avions de la force de frappe. Les Américains ont perdu un Yorktown.

Après la défaite, le commandement japonais est contraint d'abandonner l'offensive et de passer à la défense du périmètre qui va des Aléoutiennes aux îles Marshall, en passant par Rabaul jusqu'aux Indes orientales néerlandaises, la Malaisie et la Birmanie. Pour cela, le 14 juin 1942, la flotte est réorganisée. En plus de la 1ère flotte, qui comprenait des cuirassés, toutes les flottes de la 2e à la 5e comprenaient des porte-avions. La construction de cuirassés a été arrêtée. La flotte a commandé 15 porte-avions de type Hiryu et 5 de type Taiho, cependant, faute de moyens et en relation avec le bombardement des chantiers navals japonais, seuls 4 porte-avions du premier type ont été mis en service.

Pendant ce temps, les Américains eux-mêmes passèrent à l'offensive et débarquèrent des troupes sur l'île de Guadalcanal dans la partie sud des îles Salomon. Ce débarquement a entraîné de longues batailles aériennes au-dessus des îles. En conséquence, l'aviation japonaise a subi des pertes irréparables. Après trois tentatives d'expulsion des Américains, les Japonais évacuent les troupes en février 1943.

Les opérations développées et préparées par Yamamoto se sont avérées difficiles à mener en raison du fait que le quartier général de la marine à Tokyo et le quartier général de la flotte combinée accordaient peu d'attention à la construction de bases aériennes et à leur soutien, en raison de laquelle l'aviation côtière a été forcée d'opérer à la limite de la portée, et les avions de la flotte sont tombés sous trop de charge. Immédiatement après de nombreuses victoires, le commandement japonais a cédé le champ de bataille aux Américains. Ceux-ci ont accordé une attention particulière à la création d'une chaîne de bases aériennes à partir desquelles ils ont opéré avec succès contre l'ennemi. A un moment critique, toutes les forces disponibles de la flotte, ancrées à Truk et Rabaul et supérieures aux forces américaines, ne sont pas utilisées. Cela a permis à l'ennemi de reprendre ses esprits et de lancer une contre-attaque.

Yamamoto était convaincu de l'inévitable défaite du Japon. Après la perte de Guadalcanal, il n'a été possible que de repousser l'assaut de l'ennemi, et Yamamoto, ayant découvert des lacunes dans le périmètre défensif de l'île, a tenté de retenir l'ennemi tandis que sa défense était renforcée. En avril 1943, il dirigea personnellement «l'opération I-GO», qui comprenait une série d'attaques aériennes dans le cadre d'une offensive aérienne stratégique contre Guadalcanal et le sud-est de la Nouvelle-Guinée.

Yamamoto avait 190 avions de base et 160 avions porteurs à sa disposition, moins que lors du raid sur Pearl Harbor. C'était l'aviation de la flotte de première ligne. Cependant, même parmi les meilleurs pilotes, il y en avait beaucoup qui non seulement n'avaient aucune expérience de combat, mais qui pilotaient l'avion de manière incertaine. De nombreux lieutenants n'avaient pas plus de 30 jours de vol et ont eu des accidents. Yamamoto espérait que sa présence personnelle à Rabaul obligerait les instructeurs à former les jeunes de telle manière qu'ils auraient une chance de survivre après avoir rencontré l'ennemi.

Depuis le 7 avril, l'aviation japonaise a effectué 4 raids puissants sur les baies de Port Moresby, Oro et Milne, aboutissant à la destruction d'avions ennemis et de structures au sol. Cependant, les pilotes ont surestimé l'efficacité des attaques. L'amiral, convaincu d'un affaiblissement significatif de la puissance aérienne de l'ennemi, envoie des avions depuis des porte-avions à Truk et ordonne qu'ils soient limités aux raids aériens de base conventionnels.

Yamamoto appréciait le respect et le dévouement de ses subordonnés. Ni la défaite à Midway ni la perte de Guadalcanal n'ont ébranlé sa confiance. Les marins savaient que l'amiral assumait ses responsabilités, ne rejetant pas le fardeau de la défaite sur ses subordonnés. Guerrier jusqu'à la moelle des os, il marchait dans un uniforme blanc même sous la chaleur tropicale. Cela impressionna les officiers et les marins, qui considéraient le commandant en chef comme la personnification de la flotte. Yamamoto a parlé aux officiers des différents corps aériens, remontant le moral. Il a insisté sur le fait que les perspectives de guerre ne devraient pas inspirer le découragement et que dans les batailles à venir, la victoire et la défaite dépendraient des participants aux batailles aériennes. Les interlocuteurs sont tombés sous le charme de la sincérité de l'amiral.

L'opération était la dernière pour Yamamoto. Le bombardier, sur lequel il vole sous l'escorte de 12 chasseurs, est abattu le 18 avril 1943 lors d'une opération spécialement préparée par des avions américains près de l'île de Bougainville. Le jour de sa mort, le gouvernement japonais a promu le marin amiral de la flotte. L'amiral Koga, qui a remplacé le défunt, a déclaré que "Yamamoto était seul, et personne ne peut le remplacer".

Le corps du commandant naval a été incinéré dans le bâtiment du quartier général à Buin; une petite pierre a été placée à proximité.

Grâce à l'amiral Yamamoto, l'importance des porte-avions a été pleinement révélée. Après la guerre, toutes les grandes puissances maritimes ont essayé de construire des porte-avions. En termes de capacités et de qualités personnelles, le créateur de la flotte de porte-avions est devenu le commandant naval japonais le plus en vue après le Togo.

Décès de l'amiral Yamamoto

La mort de l'amiral Isoroku Yamamoto le 18 avril 1943 a été d'une grande importance pour le déroulement de la guerre dans le Pacifique. Deux jours plus tôt, des chiffres américains avaient déchiffré un message radio intercepté disant que le commandant de la flotte combinée volerait de Rabaul à l'île de Buin pour inspecter l'état des défenses. Sa visite a été tenue dans la plus stricte confidentialité et de nombreuses précautions ont été prises. L'amiral a même été contraint de changer son uniforme blanc pour l'uniforme kaki moins visible porté par la plupart des officiers de marine de la région. Cependant, le commandant de la base d'hydravions sur les îles Shortland au large de la côte sud de Bougainville a informé son commandement que Yamamoto allait visiter la région. C'est son radiogramme que les Américains ont intercepté.

Le 17 avril, une directive arrive de Washington à l'aérodrome d'Henderson, leur ordonnant de tout mettre en œuvre pour en finir avec l'amiral. Il a été déterminé que l'avion de Yamamoto décollerait de Rabaul à 06h00 et atterrirait à Buin sur la pointe sud de Bougainville à 09h45. Ensuite, l'amiral Yamamoto devait traverser le port de Shortland sur un chasseur de sous-marins. La distance entre l'aérodrome de Henderson et Buin, y compris les virages pour éviter la détection par l'ennemi, est de 435 miles. C'était trop pour les chasseurs de la flotte, mais pas pour les chasseurs P-38 Lightning de l'armée avec des chars externes. Mais il fallait avoir le temps de livrer ces chars à temps.

Dans la nuit du 17 au 18 avril, 4 avions de transport arrivent à l'aérodrome de Henderson. Ils ont livré 18 réservoirs de largage de 310 gallons chacun. Les mécaniciens ont travaillé toute la nuit pour installer ces réservoirs sur des Lightning bimoteurs. Les pilotes les plus expérimentés ont été assemblés à partir de 3 escadrons Lightning basés à l'aérodrome de Henderson. Leurs avions étaient équipés de réservoirs largables de 310 gallons et de réservoirs auxiliaires standard de 165 gallons. 14 Lightnings étaient censés couvrir un groupe de frappe de 4 combattants, qui étaient chargés d'abattre 2 bombardiers Betty, sur lesquels Yamamoto volait avec son quartier général.

Sur les 4 avions du groupe de frappe, un est tombé en panne immédiatement - son pneu a éclaté au décollage. Un autre P-38 a été contraint de revenir en raison de problèmes avec des réservoirs supplémentaires. 2 autres avions ont été transférés du groupe de couverture au groupe de frappe. A 9 h 35, les chasseurs américains virent la cible souhaitée.

Les Lightnings larguèrent leurs chars et commencèrent à grimper. L'un des P-38 du groupe de frappe n'a pas réussi à larguer son réservoir de largage de 310 gallons et a fait demi-tour, son ailier le suivant. Le groupe de frappe a de nouveau été réduit à 2 combattants.

L'amiral Yamamoto et son état-major, volant sur 2 bombardiers Betty, étaient accompagnés de 6 (ou selon certains rapports 9) Zéros. Les pilotes de bombardiers, remarquant les Lightnings, ont jeté les avions jusqu'à la cime des arbres pour échapper à l'attaque. "Zero" a largué ses chars hors-bord et s'est tourné vers les Américains.

Les Lightnings sont entrés dans la mêlée. 2 combattants américains ont choisi "Betty" comme cible, et les autres se sont battus avec "Zero". Un P-38 a abattu le Zero avant de plonger dans l'avion de l'amiral Yamamoto. "Betty" a été rapidement touchée, a pris feu et est tombée dans la jungle. Le deuxième "Betty" a également été abattu et est tombé à la mer. 2 officiers d'état-major et le pilote du deuxième bombardier sont les seuls à avoir réussi à s'échapper. Plus de 20 officiers japonais ont été tués. Pendant la bataille, un Lightning a été abattu et la plupart des autres ont été endommagés. 2 chasseurs américains n'ont pas réussi à se rendre à l'aérodrome de Henderson sur un moteur et ont été contraints d'atterrir sur une autre île.

Dans cette bataille aérienne, le commandant de la flotte combinée et plusieurs des meilleurs officiers d'état-major japonais ont été tués. Le successeur de Yamamoto était l'amiral Mineichi Koga, un officier décent qui a servi comme chef adjoint de l'état-major général de la marine et a commandé la flotte japonaise dans les eaux chinoises au début de la guerre. Comparé à Yamamoto, il était considéré comme conservateur et imperturbable. L'amiral Koga a un jour fait remarquer dans une conversation privée : « L'amiral Yamamoto est mort à temps. Je l'envie pour ça."

La prochaine opération dans la région des îles Salomon a été menée par des porte-avions alliés à l'été 1943 avec la participation du porte-avions américain Saratoga et du porte-avions britannique Victories. En décembre 1942, les Britanniques retirèrent les Victory de la Home Fleet pour reconstituer la force aéronavale américaine battue dans le Pacifique. Il traversa l'Atlantique, traversa le canal de Panama et arriva à Pearl Harbor en mars 1943. Mars et avril ont été consacrés à l'entraînement avec des avions de construction américaine. Les victoires ont reçu des chasseurs F4F Wildcat et des bombardiers torpilleurs TBF Avenger. En mai, il arrive à Nouméa, remplaçant pendant 10 semaines l'Enterprise malmené. Ce porte-avions était en réparation à Pearl Harbor. Victories, avec à son bord un groupe aérien américain, a mené plusieurs exercices conjoints avec le Saratoga, le seul porte-avions américain dans le Pacifique sud-ouest. Les deux porte-avions ont réalisé une excellente interaction. Ils ont effectué plusieurs raids contre des bases japonaises sans rencontrer de résistance sérieuse de la part d'avions ou de navires japonais.

Né le 4 avril 1884, la ville natale d'Isoroku Yamamoto était Nagaoka, située dans la préfecture de Niigata. Le futur amiral est issu d'une pauvre famille de samouraïs. Dès son enfance, le garçon rêvait de servir sur un navire et, ayant mûri, entra à l'Académie. Isoroku Yamamoto reçut son éducation en 1904, au début de la guerre russo-japonaise.

Début de service

Au début de la confrontation armée, le marin est monté sur le croiseur blindé Nissin, qui a participé à la bataille de Tsushima. Au cours de cette bataille, le 28 mai 1905, les Japonais ont vaincu le 2e escadron de la flotte du Pacifique, commandé par le vice-amiral Zinovy ​​​​Rozhestvensky. Un nombre important de navires russes ont été coulés. Cette bataille était le point culminant de la guerre. Pour Isoroku Yamamoto, la victoire a coûté cher. Il a été blessé, perdant le majeur et l'index de sa main.

Poursuite d'une carrière militaire

Malgré la blessure, le service de Yamamoto a non seulement continué, mais a monté. Il entre à l'École navale, qui forme les cadres du haut commandement de la flotte. L'officier en sort diplômé à l'âge de 30 ans et à l'âge de 32 ans (en 1916), il devient lieutenant-commandant. Mais Isoroku Yamamoto ne s'est pas arrêté là non plus. En 1919-1921. il a fait ses études à l'étranger, inscrit à l'Université américaine de Harvard.

Deux fois, Yamamoto a servi comme attaché naval à Washington. La vie dans le Nouveau Monde a affecté ses opinions politiques. À cette époque, l'armée s'est imposée comme un partisan du règlement pacifique de tous les conflits mondiaux et un adversaire acharné de la guerre contre les États-Unis. En 1923, il est promu capitaine.

Nouveaux défis

A 40 ans, le futur amiral Isoroku Yamamoto s'intéresse à l'aéronavale, la préférant à son ancienne spécialisation dans l'artillerie navale. Il s'est d'abord essayé aux commandes du croiseur Isuzu, puis du porte-avions Akagi. Voyant l'avenir de l'armée et de la marine, il commande également le département aéronautique.

Dans l'intervalle entre les deux guerres mondiales, le Japon, avec d'autres puissances influentes, a tenté de suivre la voie du désarmement. Des conférences navales ont été convoquées à Londres à deux reprises (en 1930 et 1934) afin d'élaborer des mesures communes dans ce sens. Yamamoto, devenu vice-amiral, y participa en tant que militaire régulier accompagnant les diplomates japonais.

Malgré ces gestes pacifistes, le gouvernement de Tokyo a progressivement aggravé la situation en Extrême-Orient. En 1931, il y a eu une invasion de la Mandchourie, en 1937 la guerre avec la Chine a commencé et en 1940, le Japon a signé un pacte d'alliance avec l'Allemagne et l'Italie. Isoroku Yamamoto, dont les photographies parurent alors souvent dans la presse occidentale, s'oppose constamment aux décisions militaristes de ses autorités. Les partisans de la guerre (dont il y en avait beaucoup plus) ont sévèrement critiqué le vice-amiral.

Nomination au poste de commandant en chef de la flotte

En 1940, Isoroku Yamamoto, dont les citations de discours dans la marine se passaient de bouche en bouche, reçut le grade d'amiral et devint commandant en chef de la flotte unie. Dans le même temps, l'armée continue de recevoir des menaces de nationalistes japonais, qui le considèrent comme un traître aux intérêts de la mère patrie. En 1941, un militariste devint Premier ministre. Il semblait que la carrière de Yamamoto était en jeu. L'amiral était peut-être le principal adversaire matériel de Tojo.

Cependant, malgré tout, Yamamoto a réussi à maintenir son rang et sa position. Sa popularité généralisée parmi ses subordonnés a eu un effet (les officiers et les marins le traitaient avec un respect sans bornes). De plus, l'amiral avait une amitié personnelle avec l'empereur Hirohito. Enfin, Isoroku Yamamoto, dont les citations des ouvrages théoriques sont devenues la bible de toute la flotte, était l'une des personnes les plus compétentes de toutes les forces armées. Avec une éducation occidentale et une expérience de travail unique, lui seul pouvait mener à bien la réforme en cours de l'armada navale japonaise.

Conflit avec les militaristes

Le gouvernement de Tojo, arrivé au pouvoir, a commencé à se préparer à la guerre contre les États-Unis d'Amérique. Yamamoto était sceptique quant à un éventuel conflit avec les États-Unis. Il pensait qu'il ne suffirait pas au Japon de vaincre l'ennemi dans le Pacifique en capturant les Philippines, Guam, Hawaï et d'autres îles. La guerre avec l'Amérique ne devait se terminer qu'après la capitulation de Washington. L'amiral ne croyait pas que le Japon disposait de suffisamment de ressources pour une telle marche et, comme l'ont montré les développements ultérieurs, il avait raison.

Néanmoins, tout en restant dans son poste de commandant en chef de la flotte, Yamamoto a participé aux préparatifs de la campagne imminente. Avec sa participation directe, les préparatifs étaient en cours pour l'attaque de Pearl Harbor. L'amiral s'est opposé au "Kantai Kessen" - une doctrine stratégique, selon laquelle le Japon devait faire la guerre aux États-Unis, en prenant des positions défensives. Yamamoto, au contraire, croyait que son pays n'avait qu'une seule opportunité de vaincre les États - de choquer le public américain avec une offensive éclair et de forcer les politiciens à signer immédiatement une paix.

Se préparer à la guerre

Étant donné que l'attaque de Pearl Harbor a été menée à l'aide d'avions, une attention particulière doit être accordée au développement de l'aviation. C'est ce qu'a fait Isoroku Yamamoto. Le film "Attack on Pearl Harbor" démontre clairement sa contribution au succès de cette opération. L'amiral s'est également occupé de l'aviation opérant dans les opérations côtières. Sous son patronage, le développement du bombardier G3M et du bombardier torpilleur G4M a été réalisé. Ces modèles se distinguaient par une portée de vol accrue, ce qui donnait au commandement japonais un avantage supplémentaire significatif. Les Américains appelaient le G4M un "briquet volant".

Yamamoto Isoroku, dont la biographie était largement liée aux avions, a relevé le défi de créer un nouveau chasseur à longue portée. Ils sont devenus le modèle A6M Zero, qui a reçu un design nettement plus léger. L'amiral a initié la réorganisation de l'aviation et la formation d'une nouvelle First Air Fleet. C'est cette formation qui a participé au raid sur Pearl Harbor. En préparant l'opération, Yamamoto espérait un facteur de surprise. Une attaque surprise donnerait aux Japonais quelques mois de plus de liberté dans le Pacifique jusqu'à ce que la flotte américaine y arrive.

Port de perles

7 décembre 1941 6 porte-avions japonais, transportant environ 400 appareils, s'approchent de Pearl Harbor. Une attaque a suivi, à la suite de laquelle 4 cuirassés et 11 autres gros navires d'un autre type ont été coulés. En outre, de nombreux navires auxiliaires et secondaires ont été détruits. Les Japonais n'ont perdu que 29 équipages.

Bien que l'attaque réussie ait été planifiée par le commandant en chef de la flotte combinée, Isoroku Yamamoto, elle a été menée par Chuichi Nagumo. C'est ce vice-amiral qui, craignant trop de pertes, ordonna aux avions de se replier. Yamamoto a critiqué cette décision. Il a accusé Nagumo de ne pas avoir rempli des tâches importantes : le bombardement de l'infrastructure militaire américaine sur l'île d'Oahu et la destruction des porte-avions ennemis absents du port. Le vice-amiral, cependant, n'a été puni d'aucune façon. Les autorités du pays ont été satisfaites du résultat de ce raid inattendu.

Suite de la campagne

Après les événements d'Hawaï, les forces armées japonaises ont continué à mettre en œuvre le plan stratégique de l'empire. D'autres batailles ont été menées par Jisaburo Ozawa, Ibo Takahashi et Nobutake Kondo. Tous étaient des subordonnés d'Isoroku Yamamoto. La brève biographie de ce commandant est un exemple d'un commandant naval qui a dû accomplir une tâche incroyable.

Les Japonais se fixent comme objectif l'assujettissement de toutes les îles du Pacifique. Yamamoto a élaboré un plan selon lequel la flotte et l'aviation devaient détruire les nombreuses bases des Britanniques et des Hollandais. Les principales batailles se sont déroulées pour les Indes orientales (Indonésie moderne) qui appartenaient aux Pays-Bas.

Tout d'abord, les Japonais occupent le nord de l'archipel malais. Puis, en février 1942, il y a eu une bataille dans la mer de Java. La flotte japonaise a vaincu les flottes combinées des États-Unis, des Pays-Bas, de l'Australie et de l'Angleterre. Ce succès a permis l'occupation complète des Indes néerlandaises. Un peu plus tard, la résistance des Américains aux Philippines est localisée.

Disputes sur l'avenir

Les succès des armes japonaises n'ont pas embarrassé les alliés. Ni la Grande-Bretagne ni les États-Unis n'allaient accepter la paix. A Tokyo, ils ont fait une pause afin de décider dans quelle direction aller. La plupart des chefs militaires préconisaient une offensive en Birmanie et une sortie par celle-ci vers l'Inde, où, avec l'aide de nationalistes locaux, il était prévu de renverser la métropole britannique. L'amiral Yamamoto, cependant, était d'un avis contraire. Il proposa d'attaquer les positions américaines restantes dans les îles du Pacifique.

Le film de 2011 "Isoroku Yamamoto" (un autre nom est "Attack on Pearl Harbor") montre clairement le caractère intransigeant de l'amiral. Alors cette fois, il n'a pas abandonné son point de vue. Au cours d'une des discussions du quartier général, Tokyo a été bombardée par des avions américains. Cet incident a forcé le commandement japonais à reconsidérer ses plans. Bientôt, l'idée de Yamamoto d'attaquer l'île Midway a constitué la base de la stratégie d'une nouvelle phase de la guerre. L'amiral a été nommé commandant en chef de l'opération à venir.

Opération à mi-chemin

Selon le plan de Yamamoto, la flotte japonaise devait être divisée en deux parties. Il allait envoyer un groupe sur les côtes de l'Alaska pour distraire les Américains, et le second pour attaquer l'atoll de Midway. L'opération a été minutieusement planifiée. Il semblait que l'amiral avait prévu tous les détails. Si tout s'était déroulé selon son plan, les Japonais auraient acquis un avantage significatif au moment décisif et vaincu les Américains au coup par coup.

Cependant, les événements à la veille de la bataille de Midway ont anéanti tous les espoirs de Yamamoto. Les services de renseignement américains ont pu déchiffrer le chiffrement secret japonais avec lequel les données secrètes étaient transmises. Le succès des cryptographes a donné à l'ennemi un avantage colossal.

Lorsque la bataille de Midway a commencé le 4 juin 1942, les navires américains ont échappé de manière inattendue à toutes les attaques japonaises et ont organisé leur propre embuscade. Dans la bataille décisive, 248 avions et 4 porte-avions Yamamoto ont été détruits. Bien que les pilotes japonais aient pris l'air, ils n'ont pu couler qu'un seul navire ennemi ("Yorktown"). L'amiral, réalisant que la bataille était perdue, ordonna aux forces restantes de battre en retraite.

Les leçons de la défaite

L'échec de l'opération Midway a été le tournant de toute la guerre du Pacifique. Les Japonais ont perdu leurs meilleurs équipements et ressources humaines. La Flotte Combinée a perdu l'initiative et n'a plus mené que des batailles défensives. Chez lui, l'amiral a fait l'objet de nombreuses critiques.

La faute d'Isoroku Yamamoto dans la défaite ? Livre après livre sur le sujet est maintenant publié au Japon et dans d'autres pays. Les partisans et les défenseurs de l'armée estiment que son plan n'était pas pire que les plans d'opérations similaires parmi les opposants à l'Axe. La principale raison de la défaite des Japonais était la chance des Américains, qui ont lu le chiffre secret et appris les plans de la flotte combinée.

Batailles aux îles Salomon

Dans la seconde moitié de 1942, la guerre du Pacifique s'est déplacée vers la Nouvelle-Guinée, et bien que le Japon ait encore beaucoup de ressources, elles couvaient jour après jour. Yamamoto, ayant perdu une grande partie de sa réputation, a repris la direction des opérations mineures. En août, il a personnellement mené la bataille près de l'est des îles Salomon et, en novembre, la bataille de l'île de Guadalcanal.

Dans les deux cas, les Américains et leurs alliés ont été victorieux. Les Japonais ont subi une défaite principalement en raison de l'incapacité de l'armée à opérer efficacement sur la côte des îles. De lourdes pertes fauchèrent les rangs des destroyers, des torpilleurs et des bombardiers en piqué. En février 1943, le Japon perd le contrôle de Guadalcanal. Une série de batailles dans les îles Salomon est restée avec les Américains.

Perte

Malgré défaite après défaite, l'amiral n'a pas abandonné. Il continue d'inspecter les troupes et de remonter le moral de la flotte. À la veille de l'un de ces voyages, les Américains ont de nouveau intercepté un message secret contenant des informations détaillées sur l'itinéraire de Yamamoto. La découverte a été signalée à la Maison Blanche. Le président Roosevelt a exigé l'élimination du chef militaire japonais.

Le matin du 18 avril, Yamamoto a décollé de Rabaul, un port de l'île de Nouvelle-Bretagne. Son avion devait couvrir une distance de près de 500 kilomètres. En chemin, le bombardier de l'amiral a été attaqué par les Américains, qui avaient organisé une embuscade bien planifiée. L'avion de Yamamoto s'est écrasé au-dessus de l'une des îles Salomon.

Après un certain temps, un détachement de sauvetage des Japonais y est arrivé. Le corps de l'amiral a été retrouvé dans la jungle - pendant la chute, il a été jeté hors du fuselage. Le commandant de la marine a été incinéré et enterré à Tokyo. A titre posthume, il reçut le grade de Maréchal, l'Ordre du Chrysanthème, ainsi que l'Allemand.Pendant la guerre, la figure de Yamamoto devint véritablement légendaire. Tout le Japon a été choqué par sa mort et les dirigeants du pays ont reconnu la mort du héros national un mois seulement après l'opération américaine.

Un extrait intéressant de la biographie de l'amiral Isoroku Yamamoto (auteur Hiroyuki Agawa), sur
l'attitude de l'amiral à l'égard des méthodes non traditionnelles de détermination des capacités des pilotes navals
aviation...

Bref historique : au milieu des années 1930, l'aviation navale japonaise était poursuivie par
problème d'accident élevé. On croyait qu'au moins une partie du problème était causée par
un système inadéquat de sélection des candidats pour les pilotes navals. Et puis un jour le chef du département de l'éducation
Département d'Aéronautique sous Yamamoto, Capitaine 1er Rang Onishi Takijiro (plus tard -
"père" des escadrilles kamikazes) appelé Kuwabara, le commandant adjoint du corps aérien de Kasumigaura,
lui donner des informations inhabituelles...

"... Diverses enquêtes sur les causes des accidents ont été menées ; l'un des problèmes délicats est
comment évaluer les membres d'équipage potentiels. Avant l'admission, les cadets et les cadets de la réserve soigneusement
passé au crible des tests de capacité d'apprentissage et de condition physique; après
qui vérifiait strictement leur conformité aux tâches à résoudre ; même si beaucoup
après les six premiers mois environ se sont révélés insuffisants. Cela n'aurait pas beaucoup d'importance
si leur expulsion des cours n'entraînait pas un gaspillage d'argent inutile et une disgrâce pour ceux qui ont été expulsés. Mais sur
pratique, avant même leur suspension, de nombreux accidents sont survenus par leur faute. Un ou deux
fois des vies précieuses ont été perdues et la destruction d'équipements aéronautiques coûteux a imposé
charge supplémentaire sur le budget déjà limité.

Des experts du Département de psychologie de l'Imperial de Tokyo
Université. Ceux sélectionnés à cet effet se sont d'abord trouvés en parfait ordre, mais plus tard ils ont souvent échoué.
à la hauteur des attentes. La psychologie expérimentale semblait être de peu d'aide pour déterminer
capacités nécessaires, et le principal problème de l'aviation restait l'identification des
candidats pilotes. Chef de l'Éducation, Département d'Aéronautique sous Yamamoto, Capitaine du 1er
rang d'Onishi Takijiro (partisan dévoué de Yamamoto; à la fin de la guerre, il est devenu célèbre en tant que "père"
escadrons suicides - kamikazes; un ardent apologiste de la guerre jusqu'au dernier soldat) autrefois appelé
Kuwabara, commandant adjoint du Kasumigaura Air Corps. Voici l'essentiel de ce qu'il a dit :

« À l'école de mon beau-père, directeur du Juntendo Middle School, il y a pas mal de diplômés parmi les diplômés.
un jeune homme inhabituel nommé Mizuno. Il a étudié l'histoire à l'université et sa thèse
l'ouvrage traitait des anciennes méthodes de divination. Enfant, il aimait la chiromancie et
physionomie. Ayant lu un jour dans les journaux que l'aviation navale avait récemment perdu de nombreux avions,
il a dit que c'était parce que la marine utilisait les mauvaises méthodes pour sélectionner les pilotes. « Enclin à
fantasmes, pensai-je. Mais je l'ai personnellement rencontré, et il m'a dit : pour savoir si une personne est apte
en pilotes, vous pouvez par la paume de votre main ou par le visage, et il est faux de recruter des pilotes par lots.
Personnellement, je ne crois pas que les pilotes soient recrutés par lots dans la flotte, mais néanmoins j'ai demandé si
il détermine lui-même la conformité de ceci ou de cela. "Oh oui!" répondit-il avec une certitude absolue.
Je vous l'enverrai à Kasumigaura avec une lettre d'introduction - pourquoi n'écoutez-vous pas ceci
personne, ne serait-ce que pour plaisanter, et ne pas lui donner l'occasion de lire le motif des lignes papillaires sur
les paumes de ton peuple.

Kuwabara, prêt à saisir n'importe quelle paille, a accepté de rencontrer le jeune homme,
et le jour dit, Mizuno Yoshito se présenta dans le corps, ayant avec lui une recommandation
La lettre d'Onési. C'était l'heure du déjeuner, du côté de l'aérodrome le flux de personnes en combinaison de vol ne s'est pas tari.
Kuwabara a proposé d'inviter des instructeurs après le dîner - environ cent vingt personnes : soit
Mizuno va essayer ses méthodes sur eux, les divisant en trois catégories - leur adéquation à n'importe quel
travailler ou voler. Il a promis d'avoir sous la main une liste de tous les instructeurs avec des notes sur leur
qualifications acquises sur une longue période.

Tout le monde s'est réuni; Mizuno les regarda tour à tour pendant cinq ou six secondes, puis
attribué une catégorie - A, B ou C. Lorsque Kuwabara et un assistant ont comparé ces rangs avec des notes,
mis sur la liste, puis, à leur grand étonnement, ils ont constaté que les grades et les notes coïncident en 86
pourcentage de cas. Ce jour-là, tous les cadets étaient réunis et soumis à la même procédure ; cette fois
la conformité était de 87 %. Kuwabara et les autres étaient stupéfaits : ce jeune homme,
évidemment sans rapport avec le monde de l'aviation, en cinq ou six secondes, il a tiré des conclusions correspondant à plus
que dans 80 % des cas aux conclusions tirées par eux-mêmes des mois voire des années après
l'arrivée du cadet dans l'unité. Nous avions l'intention de nous amuser, mais il s'est avéré que nous avons dû tout accepter
sérieusement.

Apprendre que Mizuno n'a toujours pas trouvé de travail et est libre d'aller et venir à sa guise.
s'il vous plaît, les chefs de base l'ont laissé à Kasumigaura pour la nuit pour parler
avec des officiers. Un officier nommé Nanamoto s'inquiétait de son prochain mariage;
demanda à Mizuno de regarder les paumes de cet officier.

- Vous n'avez apparemment pas de décision claire sur le mariage, n'est-ce pas ? Mizuno se tourna vers lui.
Vous devez vous retrouver avec la première option.

La "première option" - la fille avec qui Nanamoto est fiancée - contredisait l'autre :
la famille lui a imposé une épouse pour un gain matériel.

Mizuno a également annoncé qu'il pensait que la guerre éclaterait d'ici un an environ.
Kuwabara a objecté : même si la guerre commence, ce ne sera pas si tôt ; tout s'est passé à l'été 1936,
c'est-à-dire un an avant que "l'incident chinois" n'éclate. Puis, lorsque la prédiction de Mizuno
s'est réalisé, Kuwabara a demandé ce qui l'avait amené à cette pensée.

"Enfant, quand je me suis intéressé pour la première fois à la chiromancie et à la physionomie", a répondu Mizuno, "je
J'ai remarqué que beaucoup marchent dans les rues de Tokyo avec le cachet de la mort sur le visage. Ce n'est pas normal, pensai-je.
moi, - je ne l'ai pas remarqué à Osaka. Et puis il y a eu un grand tremblement de terre à Kanto, et j'ai tout compris.
De la même manière maintenant : je ne peux pas quitter des yeux les nombreuses femmes dans les rues de Tokyo - vous pouvez le voir sur leurs visages
que dans un an ou deux elles deviendront veuves. J'en suis donc venu à la conclusion que cette fois pas à cause de la nature
cataclysme, elles perdront leurs maris.

Un fait bien connu: au début de "l'incident chinois", la 101e division - dont la majorité était
natifs de Tokyo - ont subi de lourdes pertes dans les batailles près de Shanghai.

Dès que Mizuno est parti, Kuwabara a appelé Onishi.
« Vous savez, commença-t-il, il y a quelque chose de caché en lui. Pensez-y, est-ce possible d'une manière ou d'une autre
utiliser ses méthodes dans la formation des équipages; J'aimerais qu'il approfondisse ce sujet
s'est occupé. Comment le prendre dans l'état-major, disons, en tant que conseiller au département de l'aéronautique,
pour lui faciliter l'accès aux pièces de l'aéronavale ?

Onishi n'avait apparemment aucune objection, puisqu'il a lui-même pris l'initiative ; Kuwabara réalisé
un rapport adressé au commandement du corps aérien de Kasumigaura : comme le prouvent des cas de manifestation de malformations congénitales
le bon sens et l'acupuncture, des méthodes anciennes et clairement non scientifiques ne sont pas du tout nécessaires pour se débarrasser
à partir des comptes ; a immédiatement cité l'avis des statisticiens - une coïncidence dans 60% des cas
et plus devrait être considéré comme un signe de fiabilité.

Onisi devait maintenant présenter le rapport aux autres et les convaincre du caractère raisonnable des
recommandations. L'a présenté au Bureau du personnel et au Bureau des affaires maritimes et a essayé de persuader
direction d'accepter Mizuno pour un poste de conseiller, mais a rencontré des sourires sceptiques partout.

« Écoutez, ne pensez-vous pas vraiment que la marine... » chuchotaient-ils, « je veux dire...
physionomie...

Kuwabara a attribué son échec au "rationalisme" étroit des individus respectifs dans les deux bureaux maritimes.
Pour le bureau des affaires maritimes, tout cela ressemblait à la preuve que l'aviation avait finalement perdu
raison. Quand il est devenu évident que rien ne fonctionnait, Kuwabara a demandé à Onishi s'il avait parlé
il est avec Yamamoto. Non, je n'ai pas dit : ensemble nous sommes allés chez Yamamoto pour un rendez-vous. Tout d'abord, lui demander de ne pas
rire, a commencé à raconter l'histoire de Mizuno en détail et s'est tourné vers Yamamoto pour obtenir de l'aide dans
dispositif de cette personne en tant que conseiller. Yamamoto sourit en les écoutant, et quand ils eurent fini, il dit :

- Dégager. Je lui parlerai moi-même, mais laissez-le venir seul.

Nous avons convenu d'amener Mizuno ici; puis au téléphone, tandis que Yamamoto, lui, parlait
avec divers services du bureau du personnel et du bureau des affaires maritimes et avec le département de l'aéronautique,
réuni une vingtaine de visages différents dans le bureau. Quand Mizuno est arrivé, la première chose qu'on lui a demandé
Yamamoto - ce qui est, à ses yeux, la chiromancie et la physionomie.

Il a répondu - comme Kuwabara l'avait déjà expliqué dans le corps aérien de Kasumigaura - que celles-ci étaient appliquées
statistiques. Les croyances folkloriques populaires, telles que la croyance japonaise selon laquelle les personnes atteintes
avec de longues, comme un lapin, des oreilles attentives et douces dans la nature, ou qu'un menton carré
signifie ceci et cela, sont basés, en fait, sur des observations statistiques empiriques. Ces
les croyances ne sont pas nécessairement vraies dans tous les cas, mais elles ne sont pas moitié-moitié. Aussi
l'intuition donne de la précision aux observations individuelles.

"Très bien alors," acquiesça Yamamoto. « Il y a vingt personnes ici. Pouvez-vous dire qui
Certains d'entre eux sont-ils pilotes ?

Mizuno regarda attentivement le visage de chaque personne à tour de rôle. Enfin pointé un :

- C'est toi, n'est-ce pas ? puis à un autre : « Et toi aussi. Ces deux-là s'appelaient Hoshi Kazuo et Miwa Yoshitake,
deux des meilleurs pilotes de chasse dont l'aviation navale pouvait se vanter à cette époque.
Hoshi et Miwa souriaient modestement sous les regards surpris des autres.

- Ça y est, pas plus ? Yamamoto se dépêcha.
"C'est tout," répondit Mizuno.

Voici un autre des présents, le capitaine de deuxième rang Taguchi de l'état-major de la marine,
dit : "Moi aussi je suis pilote !"

Mizuno prit sa main et l'étudia attentivement.
— Vous êtes peut-être pilote, mais pas très bon.

Tout le monde se regarda à nouveau, puis il y eut des rires. A Taguchi, diplômé du Maritime College
état-major, pilote naval, excellent cerveau, mais réaction trop lente pour un pilote.
Il lui est arrivé d'endommager l'avion lors de l'atterrissage; récemment, il a été transféré à l'état-major de la marine avec
un avertissement : s'il n'attire pas toute l'attention, il finira par se briser en miettes.

Plusieurs autres démonstrations des mystérieuses capacités de Mizuno ont suivi. ont été recherchés
les paumes du capitaine de 1er rang Kida Tatsuhiko.

Avez-vous pris le nom de quelqu'un pour vous-même? demanda Mizuno.
Kida n'a pas voulu répondre, mais sous la pression, il a admis avec une joie triste qu'il avait vraiment
Fils adoptif.

Finalement, Yamamoto considéra que le moment était venu, et l'assemblée décida, sans plus tarder, d'adopter
Mizuno au travail. Peu de temps après, il a été officiellement nommé conseiller du département
aéronautiques. Son devoir à ce titre est d'être présent à toutes les vérifications des cadets.
et réservez les cadets du Kasumigaura Air Corps et étudiez leurs paumes et leurs visages.

La marine a commencé à utiliser les méthodes de Mizuno en combinaison avec les vérifications écrites et physiques habituelles;
le plus prometteur de tous les candidats était considéré comme celui qui avait obtenu de bonnes notes sur ces deux
examens et "bon" de Mizuno. Par conséquent, il n'est pas tout à fait correct d'affirmer (comme à certains endroits au cours
guerre) que le Naval Air Corps était gouverné par des préjugés.

En conséquence, l'emploi de Mizuno a dépassé toutes les limites. Pendant la guerre, il a été aidé
deux assistants et il a dû tellement voyager dans les unités aériennes qu'ils ont commencé à se préparer à l'avance
empreintes digitales polycopiées. Au total, il aurait analysé
plus de 230 mille personnes.

En 1941, en présence de Kuwabara Torao, qui lui faisait entièrement confiance, Mizuno prédit,
que la guerre commencera cette année.

- Eh bien, comment cela va-t-il se terminer ? a demandé Kuwabara.
"Au début, tout ira bien", a répondu Mizuno, "mais ensuite je ne peux pas dire.

- Pourquoi?
- Je n'aime pas regarder les visages des gens de l'état-major : je les vois se presser dans les couloirs
avec des papiers. Je m'inquiète pour leur avenir.

Quatre ans plus tard, en juillet 1945, Kuwabara - alors vice-amiral affecté au ministère
fournitures militaires », Mizuno a demandé comment il pensait que la guerre allait progresser.

Tout sera terminé d'ici la fin du mois prochain.
Un Kuwabara perplexe a demandé pourquoi il pensait cela.

- Récemment j'ai visité plusieurs bases de pilotes kamikazes et j'ai remarqué que très peu de jeunes
officiers et civils des signes de mort sur leurs visages. Je l'ai pris comme un signal que la guerre arrivait
finir.

Plus tard dans la guerre, Mizuno a travaillé comme conseiller au ministère de la Justice dans la prison de travaux forcés de Chofu,
étudier la physionomie des criminels; bien avant cela, il a été expulsé par ordre
supérieurs; il travaille maintenant comme consultant pour Komatsu Store à Ginza, Tokyo, donnant
des conseils sur le recrutement et le placement du personnel.

Il semble que Mizuno ait noté les noms de tous ceux qui correspondent au métier d'aviateur, mais sont soumis à
accidents et gardait la liste dans son coffre-fort. Selon lui, les deux tiers d'entre eux
donc ils sont morts.
Il est impossible de dire dans quelle mesure les méthodes de Mizuno correspondaient à de pures statistiques appliquées,
ou incluait des éléments de parapsychologie, ou même contenait des éléments d'hypnose ou une sorte de tromperie.
Oui, ce n'est pas si important pour nous. Et ce qui est intéressant, c'est l'attitude envers Mizuno Yamamoto. D'un
d'autre part, il a témoigné qu'il se souciait de la condition de ses subordonnés ; d'autre part, cela reflétait
une tendance à croire presque intuitivement (ou du moins à ne pas ignorer) ce qui sort
au-delà des limites admises en science et en logique. "

« Si vous dites que nous devons nous battre, alors dans les six premiers mois de la guerre contre les États-Unis et l'Angleterre, je prévois une chaîne ininterrompue de victoires. Mais je dois dire que si la guerre dure deux ou trois ans, alors je ne suis pas sûr de notre victoire finale.

Extrait du discours de I. Yamamoto au Premier ministre japonais Konoe. Été 1941

Isoroku Takano (Yamamoto) est né le 4 avril 1884 dans la ville de Nagaoka, préfecture de Niigata. Isoroku était le sixième enfant du samouraï pauvre Takano de Nagaoka. Puis il a été adopté et a pris le nom de son père adoptif - Yamamoto. En 1904, il est diplômé de l'Académie navale. Membre de la guerre russo-japonaise (1904-1905). Il a servi sur le croiseur Nissin. Lors de la bataille de Tsushima, il a reçu plusieurs blessures et a perdu deux doigts à la main.

DE LIEUTENANT À COMMANDANT DE FLOTTE

En 1915, Yamamoto a eu l'idée de la nécessité de créer des navires porte-avions (comme des aérodromes flottants). En 1916, il reçoit le grade de lieutenant-commandant (après avoir été diplômé du Naval College of Senior Commanders). En 1919-1921, il étudie à l'Université de Harvard, puis poursuit son service au Japon, est observateur sur plusieurs navires européens. En 1923, il devient commandant du croiseur Isuzu, et en 1924, commandant du porte-avions Akagi. En 1925-1929, il est l'attaché militaire du Japon aux USA (à Washington). Il a participé à la deuxième conférence navale de Londres (1930) avec le grade de contre-amiral et à la conférence nautique de Londres (1934) avec le grade de vice-amiral. En 1936-1939, il est sous-ministre de la Marine. Depuis 1939, Yamamoto commande la flotte unie de l'Empire. Grâce à l'initiative, à la présence de relations au sein du gouvernement et à la proximité de l'empereur du Japon, Isoroku Yamamoto, il réussit à obtenir des fonds importants pour le développement de la flotte, qui à la fin des années 1930 était devenue l'une des plus fortes du Japon. l'océan Pacifique.

PREMIÈRES VICTOIRES

En 1940, Yamamoto autorisa la réorganisation des forces aéronavales japonaises en la First Air Fleet, une poing qui rassemblait six des plus grands porte-avions du Japon. Et c'est Isoroku Yamamoto qui a préparé l'opération (à l'aide de ces six porte-avions) pour détruire la flotte américaine dans la principale base américaine du Pacifique, Pearl Harbor.

L'attaque de Pearl Harbor a eu lieu le 7 décembre 1941. 341 avions japonais embarqués de la First Air Fleet ont bombardé la base navale américaine lors de deux raids (utilisant l'effet de surprise). À la suite de l'attaque, huit cuirassés de la marine américaine ont été coulés ou gravement endommagés. De plus, des avions japonais ont coulé et/ou endommagé : trois croiseurs, trois destroyers et un poseur de mines ; détruit 188 avions américains. Certes, les pertes humaines des États-Unis ont été faibles : 2403 tués et 1178 blessés. Le succès a coûté aux Japonais la perte de 29 avions et 5 sous-marins miniatures (un total de 64 Japonais ont été tués : 55 pilotes et 9 sous-mariniers, un de plus a été capturé). Malgré le succès apparemment grandiose de l'attaque de Pearl Harbor, les Japonais n'ont toujours pas réussi à remporter une victoire absolue. Et c'est encore le "mérite" de l'amiral Yamamoto. L'ambition de l'amiral a fait le jeu des Américains. En apprenant le premier succès, il annula le départ de la prochaine vague d'avions vers Pearl Harbor, réalisant que maintenant l'effet de surprise était passé et que les pertes seraient beaucoup plus élevées (c'est-à-dire que sa victoire ne serait pas si claire).

Étonnamment, les Japonais ont perdu plusieurs centaines de leurs avions au cours de l'entraînement (presque d'un an) pour l'attaque de Pearl Harbor seul.

La décision de l'amiral d'annuler les sorties ultérieures a entraîné des conséquences fatales pour le Japon. Infrastructure de Pearl Harbor, centrale électrique, ateliers de réparation et quais, jetées, immenses réserves de pétrole, divers entrepôts, navires de soutien (dont des pétroliers géants), 11 sous-marins sont restés intacts. De plus, les eaux de Pearl Harbor sont peu profondes et les Américains ont réussi à relever, réparer et mettre en service la plupart des navires inondés. Et les porte-avions américains n'ont pas du tout été blessés lors de l'attaque - ils n'étaient tout simplement pas à Pearl Harbor ce jour-là.

La guerre du Pacifique s'est d'abord très bien déroulée pour Yamamoto. Dans l'après-midi du 8 décembre, l'aviation de base japonaise a littéralement détruit la plupart des avions américains aux Philippines, et le 10 décembre 1941, des avions basés à terre (transférés sur ordre de Yamamoto de Formose à l'Indochine) ont coulé le cuirassé britannique Prince of Wales et le le croiseur de guerre Repulse, qui a permis de sécuriser un convoi militaire se dirigeant vers le débarquement des troupes japonaises en Malaisie. La dégrisement du succès a commencé à venir plus tard.

GUERRE DANS LE PACIFIQUE

Le 18 avril 1942, les 16 premiers bombardiers américains du porte-avions Hornet bombardent le territoire des îles japonaises proprement dites. Et lors de l'opération d'invasion des îles Salomon et de la Nouvelle-Guinée, des porte-avions japonais ont pour la première fois engagé un combat avec des porte-avions américains dans la mer de Corail. Trois porte-avions japonais s'opposent à deux porte-avions américains. Les Japonais (7-8 mai 1942) coulent le porte-avions américain Lexington et endommagent le Yorktown, alors qu'eux-mêmes ne perdent qu'un seul porte-avions léger, le Shokho. Ils considéraient la bataille de la mer de Corail comme leur victoire, mais les pertes parmi les pilotes japonais expérimentés basés sur des porte-avions étaient si importantes que les Japonais ont dû abandonner le débarquement en Nouvelle-Guinée. De plus, les forces navales japonaises n'ont pas achevé le Yorktown endommagé, qui leur est ensuite venu de côté lors de la bataille de l'atoll de Midway.

En juin 1942, Yamamoto a personnellement mené l'attaque sur l'île Midway, qui a abouti à une bataille entre des groupes de transporteurs américains et japonais. La fortune ici était déjà du côté des Américains. La flotte japonaise a perdu quatre porte-avions lourds, les Américains n'ont perdu que le Yorktown qui souffre depuis longtemps. Pour les Japonais, ce fut un véritable désastre.

En avril 1943, Isoroku Yamamoto dirigea personnellement "l'opération I-GO", qui comprenait une série d'attaques aériennes dans le cadre d'une offensive stratégique contre l'île de Guadalcanal et le sud-est de la Nouvelle-Guinée. Yamamoto avait à sa disposition 190 avions de base et 160 avions embarqués... Cependant, il n'avait plus la force de vaincre l'ennemi.

LA MORT DE L'AMIRAL

Le 18 avril 1943, l'avion dans lequel l'amiral Yamamoto s'est envolé pour les îles Salomon est intercepté en vol par des chasseurs américains près de l'île de Bougainville. Ce n'était pas une rencontre au hasard dans les airs, c'était une véritable embuscade (plus précisément, une opération spécialement préparée par les Américains), à la suite de laquelle l'avion de Yamamoto a été abattu par un chasseur américain Lockheed P-38 Lightning, et il lui-même mort. Les Américains ont donc payé le talentueux amiral japonais pour l'attaque de Pearl Harbor. Le même jour, le gouvernement japonais a promu I. Yamamoto amiral de la flotte (à titre posthume).

Le corps du commandant de la marine a été incinéré, les cendres ont été renvoyées au Japon et le 3 juin 1943, il a été enterré avec les honneurs. Certaines des cendres de Yamamoto reposent dans un cimetière à Tama, et d'autres dans un enterrement familial au temple Chuko-ji à Nagaoka.